18 ноября с третьей нитки конвейера ВАЗа сошла 25-тысячная "десятка", что стало еще одной ступенькой в освоении производства автомобиля и явилось хорошим поводом посмотреть на то, как обстоят дела с выпуском автомобиля ВАЗ-2110 сегодня и заглянуть в ближайшее будущее.
Для начала сухие цифры, которые не требуют комментариев. К моменту схода с конвейера юбилейной машины темп сборки составил 160-170 автомобилей в сутки и продолжает расти. Для сравнения - в июне с конвейера ежедневно сходило по сто "десяток". Всего же в этом году предполагается собрать примерно 28 тысяч автомобилей 2110, что на две тысячи больше ранее запланированного.
До недавнего времени нам было стыдно за "десятки", которые выходили с завода. На них было много отклонений, которые бросались в глаза и отрицательно влияли на имидж автомобиля. Сейчас машина приобретает тот вид, что ее можно не стесняться, хотя недостатки остаются. Недостатки, связанные с комплектующими, с не отработанными до конца технологиями. Мы знаем, что вся отработка может быть осуществлена только в процессе изготовления автомобилей. Это процесс объективный, который происходит при постановке на производство новых автомобилей, так было со всеми моделями. Мы знаем недостатки. Есть те, которые можно исправить быстро, есть те, которые можно исправить не очень быстро, но тех, что нельзя было бы исправить -нет. Сейчас конструкторы, технологи и производственники вовсю работают над их устранением. По месяцам, по дням расписаны меры, направленные на улучшение качества автомобилей. Главная задача сегодня - убрать недостатки, вызывающие справедливые нарекания покупателей. Говоря о причинах их возникновения, надо помнить, что работникам завода необходимо время, чтобы освоить особенности сборки нового автомобиля при том, что освоение это происходит в обычном ритме работы конвейера параллельно со сборкой "шестерки". Мы все же уверены, что недалеко время, когда по качеству "десятка" будет соответствовать предъявляемым к ней высоким требованиям.
Сегодняшняя "десятка" отличается от собранной полгода назад не только качеством сборки, но и все в большей мере соответствует тому автомобилю, который задумывался конструкторами. О некоторых штрихах таких преобразований рассказал Михаил Николаевич Добындо, директор сборочно-кузовного производства.Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru с пометкой "для Сергея Удалова"
Copyright © 1997 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти
Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб