Победим количество качеством

В этом материале хотелось бы поговорить о разумной достаточности при планировании и компоновке автомобильной аудиосистемы. Мы не случайно уделяем так много внимания именно вопросам планирования системы. Сам процесс покупки и установки аудиооборудования занимает не очень много времени, если к моменту осуществления Вы уже достаточно изучили комплекс товаров и услуг, предлагаемых на рынке CARAUDIO. Любое планирование подразумевает сбор и обработку информации, на основании которой можно выбрать для себя наиболее удачный вариант соотношения ЦЕНА-КАЧЕСТВО.

          Если для Вас музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках, тогда Вам вполне будет достаточно любой магнитолы и двух комплектов акустики, которая по размерам подходит для установки в Вашем автомобиле. Такая система должна играть хотя бы потому, что она для этого предназначена. В этом случае этот комплекс статей может быть интересен просто как средство от скуки. Вопрос состоит в том, насколько красиво может звучать такая система по сравнению с более совершенной. Возможно, Вам даже не приходилось слушать звучание "выше среднего", и поэтому нет представления о том, насколько это приятно. Известное выражение "Время - деньги" сейчас можно перефразировать: "Информация - деньги". Поэтому, прежде чем начинать что-то делать, предлагаем Вам вначале получить информацию о том, что и как можно делать.
          Установочная индустрия состоит из двух путей подхода к акустическому дизайну. Наиболее устоявшимся является мнение о необходимости "нашпиговать" машину большим количеством усилительной и воспроизводящей аппаратуры. Часто приверженцы этого направления по показателям мощности автомобильных систем намного превосходят аналогичные показатели комплексов средних домашних кинотеатров. Живучесть такого подхода обусловлена объективными причинами, связанными прежде всего с несовершенным акустическим оформлением салона большинства автомобилей.
          Решение этих проблем за счет большого числа компонентов и подаваемой мощности, а уже затем в результате усилий команды самих установщиков базируется на вроде бы неоспоримом тезисе: достижение хорошего звука прямо пропорционально количеству денег, вложенных в аппаратуру. Характерно то, что, как правило, в этих случаях стоимость самих работ по установке составляет от 5 до 10 процентов (в Тольятти) от розничной стоимости аппаратуры.
          Прямо противоположный подход состоит в сосредоточении наибольшего внимания на технологии и качестве самой установки. Мастерство установщика в этом случае заключается не только в том, чтобы внешне красиво смонтировать систему, но прежде всего в разработке и реализации такого варианта акустического дизайна, который при минимальном количестве аппаратных средств наиболее полно и правильно их использует. Такая задача сильно "усложняет жизнь" установочной команде, но ее успешное решение позволяет оторваться от слушания самой аппаратуры и получить полноценное удовлетворение от самой музыкальной программы. Заказчику, который решил пойти по этому пути, приходится больше денег вкладывать в сами установочные работы, но зато у него есть возможность сэкономить на аппаратуре и получить лучший конечный результат. С учетом индивидуальных особенностей различных автомобилей стоимость таких установочных работ, например в Москве, составляет от 30 до 50 процентов от стоимости аудиооборудования.
          В Москве уже действует несколько установочных бутиков, где клиенту могут поставить качественный звук, руководствуясь именно вторым вышеописанным принципом. Наш город пока очень стойко держится на позиции увеличения удельной и абсолютной мощности в салоне автомобиля, но в основном это обусловлено плохой информированностью тех людей, которые являются заказчиками.
          В моей практике встречался автомобиль ("ВАЗ-21099"), достаточно сильно "начиненный" аудиокомпонентами CLARION и PIONEER. Схему установленного оборудования (Рис. 1) хотелось бы привести в качестве примера о том, как можно потратить значительную сумму денег, не получив при этом желаемого результата.

Рис. 1 1. Головное устройство - Clarion DRX - 9270 (дека)
2. CD changer - Clarion CDC - 635
3. Цифровой процессор сигнала - Clarion DPH - 9100
Усилители:
4. Pioneer GM - x 404 (4 х 40 W RMS)
5. Clarion APA - 4300 (4 х 75 W RMS)
Передняя акустика:
6. Pioneer TS - H 1301 (панель)
7. Clarion SRR - 1630 (двери)
Задняя акустика:
8. Pioneer TS - Е 1380 (штатные места)
9. Pioneer TS - Е 2080 (задняя полка)
          Владельцу автомобиля эта система обошлась в 17.140.000 рублей, из которых стоимость компонентов составила 16.380.000 рублей, а работы по установке - 760.000 рублей. Если коротко охарактеризовать полученный результат - система играет очень громко, но не более того. Верхняя часть диапазона очень резкая, почти раздражающая, впрочем, как почти у всей японской акустики. Инфранизкой составляющей нет вообще, что неудивительно при отсутствии сабвуфера. В задней части салона хорошо слышен midbass благодаря усилиям динамиков PIONEER TS -Е2080, которые "срывает" на пределе громкости из-за неправильной регулировки канала усиления и отчасти вследствие установки их в "родной" полке: не являясь жесткой конструкцией, она становится источником резонанса. Впрочем, как и передняя панель, в штатные места которой установлены PIONEER TS -Н 1301. Только передний CLARION SRR-1630 (установленный в нижней части передних дверей) жестко связан с внутренней частью двери и благодаря этому неплохо воспроизводит среднюю часть диапазона. Задние PIONEER TS -Н 1380 не слышно вообще, их полностью "глушат" более мощные собратья.
          В данном варианте системы произошло двойное дублирование передней и задней акустики, для которой пришлось установить дополнительный 4-канальный усилитель, что в конечном итоге привело к удорожанию системы без повышения ее КПД.
          Гораздо рациональнее было бы, уменьшив количество компонентов, заменить их на более качественные и потратить большую сумму на их установку.
          В качестве примера можно привести несложную систему (Рис. 2), созданную командой установщиков одной из тольяттинских фирм в салоне "ВАЗ-2110":

Рис. 2 1. Головное устройство - Sony MDX - 670 RDS
Усилители:
2. HI-FONICS "TAURUS" (4 х 50 W RMS)
3. HI-FONICS "MERCURY" (2 х 50 W RMS)
Передняя акустика:
4. HI-FONICS GX - 6.2 (компонентная)
Задняя акустика:
5. HI-FONICS W - 6.2 (компонентная)
6. Сабвуфер - HI-FONICS PW - 124 300 W RMS
          В качестве головного устройства использован мини-дисковый транспорт фирмы SONY, что в определенной мере позволило не тратить деньги на чейнджер. Использованы акустические компоненты и усиление фирмы HI-FONICS, входящей в американский концерн AUDIO PRODUCTS INC. Выбор не случаен, потому что эта акустика хорошо подходит тому типу музыки (рэп, джаз-рок, рэйв), который слушает заказчик. Монтажные клеммы и дистрибьюторы питания - PHOENIX GOLD, монтажные и линейные провода - SOUND QUEST. Для стабилизации питания усилителей установлен конденсатор SOUND QUEST, емкостью 0.5 Фарада.
          Передняя акустика установлена на фанерном адаптере в стандартном месте передних дверей и направлена в центр салона. Для задней акустики изготовлена полка из 20-миллиметровой фанеры, тоже задающая направление звуковой оси динамика. Сабвуфер расположен в багажнике напротив откидного подлокотника заднего сиденья, что дало ему возможность общаться с салоном автомобиля в инфранизком диапазоне. Корпус сабвуфера объемом 89 литров с двумя фазоинверторами уменьшил длину багажного отсека всего на 24 сантиметра, так что "картошку возить можно". Для усилителей и монтажного оборудования изготовлена специальная панель, хорошо вписавшаяся в интерьер багажника и обеспечившая легкость монтажа и регулировки установленного оборудования.
          Стоимость "железа" вместе с монтажными принадлежностями составила 9.480.000 рублей, а стоимость установочных работ - 2.760.000 рублей (включая отделочные и расходные материалы).
          В результате таких затрат после настройки системы получили хорошо поставленную стереобазу с плотным и четким басом, который не мешает воспринимать звучание основной акустики. В то же время запас басовой партии позволяет при желании заставить почувствовать его всем телом. Несколько слабым оказался среднечастотный спектр, но мощная поддержка перехода "середины" в нижнюю часть диапазона (midbass) позволила объединить усилия акустики и сабвуфера на передней акустической сцене. Основным недостатком является избыток низких частот на заднем сиденье, но это и неудивительно - "бас" дышит в спину.
          Затраты на установку в этом случае в 3.5 раза больше, чем в предыдущем варианте, но общая стоимость системы гораздо ниже, причем достигнутый эффект явно отличается в лучшую сторону за счет более полного использования компонентов и правильно выбранной концепции построения системы.
          Использование стандартных мест установки динамиков без их доработки не может привести к хорошему результату, так как любой завод-изготовитель разрабатывает салон автомобиля прежде всего в соответствии с функциональными требованиями. Установочным местам под акустические системы уделяют минимум времени и сил при проектировке, что и неудивительно - автомобиль далеко не комната для прослушивания. Поэтому основными задачами хорошей установочной команды является грамотное расположение акустических и других систем, составляющих Ваше CAR AUDIO, с сохранением заданных на заводе функциональных параметров.
          Следующий материал будет посвящен вопросам шумоизоляции автомобиля, которая играет важную роль в достижении хорошего качества звука, да и просто благотворно сказывается на уровне комфорта Вашего "дома на колесах".

Андрей Шкурко

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб