---

          Cоздание любой автомобильной аудиосистемы является достаточно трудоемким процессом, при котором нужно учесть много различных факторов, чтобы уменьшить количество ошибок, на устранение которых приходится тратить время и деньги. Причем возникающие в процессе такого творчества трудности отрицательно действуют не только на Ваш бюджет, но и создают душевный дискомфорт при достижении результата, который далек от желаемого.

          Схема 1 предполагает наличие головного устройства (это может быть автомагнитола, CD-ресивер, минидисковая дека), передней и задней акустики.

          Чаще всего в качестве передней акустики используют 13- или 16-сантиметровые динамики, а в качестве задней акустики - овальные динамики размером 6 и 9 дюймов, их выпускают практически все известные фирмы-производители. Это самая простая и наиболее часто встречающаяся схема, главное достоинство которой - невысокая цена. Качество звучания такой системы, как правило, такое же невысокое, как и ее цена.
          Стоимость такой системы, например на базе несложных компонентов фирмы Pioneer, составляет ориентировочно 1.450.000-1.700.000 руб. (автомагнитола Pioneer КЕН-1500 - 800.000 руб., передняя акустика Pioneer TS-1338 - 275.000 руб., Pioneer TS-А 6956 - 350.000 руб.).
          Добиться хорошего качества в такой системе достаточно трудно в связи с тем, что она не имеет никаких путей регулировки, кроме использования стандартного темброблока головного устройства, чего явно недостаточно.
          Для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот, а в качестве задней - высококачественную акустику серии "PRO" или "HQ" (например Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691).
          Хорошим решением будет использование европейской или американской акустики 6 на 9 дюймов, которая отличается от японской более мягким воспроизведением низких частот и естественнее воспроизводит высокую и среднюю часть диапазона (например KEF 690 Q, Sentrec SRS 6980, RCF 6910, Boston Acoustic CX 9.3).

          Схема 2 содержит в себе головное устройство, переднюю акустику (желательно компонентную) и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой компоновочной схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука, не меняя исходных компонентов.

          При этом у Вас не возникает проблем, куда деть не очень хорошую переднюю акустику, потому что Вы сразу покупаете продукт другого класса. Американские специалисты по продаже автомобильной аудиотехники утверждают, что если Вы не можете купить "хороший звук" сразу, но при этом хотели бы иметь его в будущем, необходимо установить высококачественную переднюю акустику с хорошим сабвуфером. При этом Вы получите достаточно ясный звуковой образ на передних сиденьях автомобиля с достаточно мощной поддержкой сзади, конечно если использовать действительно хороший сабвуфер (сабвуферы типа Pioneer TS-WX 80 в категорию хороших отнести нельзя).
          Проверить это утверждение достаточно легко можно в любом, хорошо "сделанном" в плане звука автомобиле, отключив заднюю акустику. Часть эффекта окружающего звучания неизбежно снизится, но поверьте, что такой вариант играет намного красивее, чем общепринятая схема 1.
          В пользу этого говорит и тот факт, что на международных звуковых соревнованиях "SOUND OFF" выставочные автомобили достаточно часто исполняются по схеме 2.
          Например, автомобиль BMW 5-й серии, являющийся призером чемпионатов Германии и Швеции, а также призером Европейского чемпионата IASCA в классе PRO, мощностью до 600 W RMS, оборудован передней акустической системой (трехполостная компонентная система DLS GENESIS) и тремя 25-сантиметровыми сабвуферами DLS W-110С.
          Стоимость компонентов примерно в два раза выше, чем в традиционном первом варианте, но при этом у Вас есть возможность шагнуть выше среднего уровня.
          (Ценовой вариант такой системы: Головное устройство - автомагнитола SONY XR-c453 RDS - 1.250.000 руб., передняя акустика компонентная двухполосные RCF REFERENCE S 130 L - 800.000 руб., усилитель HI-FONICS "MERCURY" 2*50 W RMS - 900.000 руб., сабвуфер HI-FONICS "OLIMPIAN WARRIOR" W-124 с корпусом - 1.100.000 руб.).
          Вторая компоновочная схема в любое время может быть дополнена задней акустической группой, и тогда Вы получите привычный для себя вариант построения системы с передними и задними динамиками, уже имея в своем распоряжении достаточно мощную "басовую партию" в салоне своего автомобиля (схема 4).

          В качестве задней акустики можно использовать компонентную акустику с диаметром диффузора 16-17.5 см, например RCF REFERENCE S 160 L - 980.000 руб.
          В пользу второго варианта компоновки говорит и тот факт, что такие схемы, как правило, меньше нагружают основную акустику, позволяя дольше сохранить ее работоспособность. Вспомните, сколько раз Вам "не хватало басов"? Вы пытаетесь добавить "низов", тем самым перегружая акустику, которая просто не в состоянии воспроизвести эту часть диапазона с нормальной отдачей. В то же время если в Вашем распоряжении есть сабвуфер с номинальной мощностью 250-300 W RMS (500-800 W MAX), спроектированный для воспроизведения частот от 20 Hz до 1 kHz, на него можно возложить задачу по созданию в салоне даже избыточного звукового давления.
          Для некоторых владельцев автомобиля использование сабвуфера вносит свои неудобства тем, что он занимает определенное пространство в багажнике, уменьшая его объем (объемы корпусов сабвуферов могут составлять от 30 до 80 литров).
          Если Вы не готовы пожертвовать частью объема своего багажника для установки сабвуфера, то можно попробовать улучшить первую компоновочную схему. В этом случае можно добавить в систему усилитель для "раскачки" задней акустики (схема 3).

          В качестве такого усилителя можно использовать любой двухканальный с номинальной мощностью 30-50 W RMS на канал. Стоимость таких усилителей среднего класса составляет 800-900 тысяч рублей.
          Как правило, это акустика с номинальной мощностью 60-80 W RMS (180-250 W MAX), и встроенного усилителя головного устройства (30-40 W MAX) оказывается недостаточно для обеспечения нормальной работы таких динамиков. Эффект "недораскачки" акустики возникает довольно часто в системах с неправильно согласованной мощностью источника и акустической системы.
          При высоком уровне громкости возникает характерный "хрип" в динамиках, что является проявлением этого эффекта. Встроенный усилитель головного устройства при повышении нагрузки не в состоянии обеспечить необходимую отдачу, на его входе вырастает потребление питания, на которое его конструкция не рассчитана. Поэтому он начинает работать с искажениями, хотя существует распространенное заблуждение, что "не держит акустика".
          Вопросы согласования мощности источника и акустической системы мы затронем более подробно в материале, посвященном автомобильным усилителям.
          В завершение хочется сказать, что правильно выбранная для себя схема компоновки позволяет более рационально тратить свои деньги на то, что Вам хочется за них получить. P.S. Стоимость компонентов, указанная во всех материалах этой рубрики, ориентировочная и приведена для сравнения.

Андрей Шкурко         

Copyright © 1997 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб