Об акустике идут бесконечные споры как авторитетных, так и не очень грамотных людей, и, наверное, это неспроста. Предлагаемый выбор очень большой, а мнение каждого человека отличается индивидуальностью, поэтому и споров на эту тему хватает.
Если разговор идет о динамиках, то интересуются прежде всего их мощностью, хотя это далеко не единственный критерий их оценки. Клиенты часто задают вопрос : "Какая акустика лучше?", ответить на который достаточно непросто, особенно когда однозначного ответа почти не существует.
Так как мы говорим об автомобильных акустических системах, стоит сразу разделить их на две группы: коаксильные (совмещенные) и компонентные. Первая группа представляет собой классически известные двух-, трех- и даже четырехполосные системы, у которых все звуковые излучатели расположены в одном корпусе. Популярные совмещенные акустические системы (например, Pioneer TS - A 6976 или Kenwood KFC - 7181) даже получили народное название "блины", наверное, из-за своего размера. Главное преимущество этих акустических систем - относительно невысокая стоимость и простота установки. Большой выбор различных типоразмеров (диаметр от 10 до 20 см) позволяет подобрать акустику для салона любого автомобиля. К недостаткам можно отнести тот факт, что совмещенные акустические системы "не страдают" высоким качеством звучания (в силу своей универсальности) и, несмотря на легкость монтажа, их достаточно сложно установить грамотно, для получения четкой звуковой картины.
Такую акустику лучше использовать для создания несложных аудиосистем, а если Вы решили добиться хорошей передачи звукового образца (особенно в передней части салона ), то лучше воспользоваться компонентной акустической системой. Главное отличие такой системы в том, что каждая звуковая полоса в ней представлена отдельным динамиком.
Поэтому компонентная система представляет собой пару динамиков среднего диапазона (MIDRANGE от 60 до 5 kHz ) и пару высокочастотных динамиков (TWEETER от 2 kHz), а также частотный разделительный фильтр. Компонентные системы существуют двухполосные (описана выше) и трехполосные, в которых есть еще один динамик (MIDBASS), работающий в диапазоне 40-3,5 Hz. Значения раздела диапазона по названию полос даны усредненные.
Компонентная акустика представляет больше возможностей для установки, а в силу своей специализированной направленности нередко играет лучше, если ее грамотно установить. Салон автомобиля представляет собой довольно "пересеченную местность", в которой легко затеряться уязвимому высокочастотному сигналу. Вообще, чем ниже частота передаваемого сигнала, тем меньше он подвержен гашению со стороны различных препятствий. Именно поэтому низкочастотник (сабвуфер) достаточно неплохо чувствует себя в багажнике автомобиля, а TWEETER стараются расположить в "зоне прямой слышимости " для пассажиров.
Так какие же характеристики стоит учитывать при выборе акустики?
Во-первых, нужно иметь в виду, что не все данные, указанные в паспорте акустической системы, соответствуют действительности. Это происходит оттого, что у многих фирм-производителей разный взгляд на измерение, например, мощности или уровня звукового давления.
Во-вторых, нужно реально считаться с продолжительной номинальной мощностью (NOMINAL POWER CONTINUOUS POWER), измеряемой, естественно, в ваттах.
Такой показатель, как MAXIMUM MUSIC POWER, достаточно относителен, хотя чаще всего он в три раза больше, чем номинальная мощность. Мощность акустики Вы определяете для себя сами, в зависимости от того, какой громкости хотите добиться. При этом нужно иметь в виду, что мощность акустики должна соответствовать мощности усилителя со звуковым запасом. Сравнивать нужно, конечно, в одних единицах измерения. Если на магнитоле SONY написано: 4x40 W, имеется в виду MAX. MUSIC POWER. А реальная выходная мощность примерно 4x15 W, и этим 15-ти ваттам достаточно тяжело раскачать акустику, например, PIONEER TS - 6988 номинальной мощностью 80W.
Ну а запас мощности необходим для того, чтобы была возможность широкой регулировки с усилителя, да и в целях безопасности самих акустических систем. Вывод напрашивается сам собой: хотите иметь мощную акустику - подумайте о соответствующем ей по мощности усилении.
Частотный диапазон, воспроизводимый динамиком, можно рассматривать следующим цифровым параметром, на котором можно "заострить" свое внимание. Для совмещенной акустики эти цифры могут быть в диапазоне 30 - 22.000 Hz, хотя могут быть и совершенно нереальные величины в 35.000 Hz. Это иногда происходит от "нескромности" производителей, желающих приукрасить достижения своих детищ.
Для компонентной акустики нижний предел частотного диапaзона начинается с 50Hz. Такая акустика рассчитана на работу с сабвуфером, и "загружать" ее излишним количеством низов - нерационально. Хотя существуют мидбасовые динамики от 30Hz.
Компонентная акустика более точно передает мелкие звуковые детали, но, к сожалению, это трудно выразить в цифрах.
Еще один параметр акустики - чувствительность в децибелах (db). По чувствительности можно определить уровень звукового давления, создаваемого динамиком. Для акустической системы эти цифры в норме от 88 до 90 db. Сабвуферы немного поэффективнее - 90-95 db. Чувствительность характеризует и КПД динамика - чем она выше, тем меньшую мощность нужно от усилителя для "раскачки " системы.
При установке акустики в автомобиль нельзя забывать и о таком простом факторе, как ее монтажные размеры. Они тоже обязательно указаны в паспорте, и не всегда выбранная акустика может поместиться, например, в передней двери. Особенно это касается посадочной глубины динамика.
Если покупаете компонентную акустику высокого класса, то паспорт содержит в себе полные акустические характеристики для каждого динамика, которые можно использовать для расчета и изготовления акустического оформления (корпуса). Правда, с этой задачей может справиться только установочная бригада со специальным оборудованием (программные пакеты акустического проектирования) и опытом.
Продолжение следует
Андрей Шкурко
Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru
Copyright © 1998 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти
Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб