Немного о пользе "силовых" структур

Примерно четыре года назад в области автоаудиотехники в нашей стране появилось такое понятие, как автомобильный усилитель. Тогда они стоили достаточно дорого, да и выбор был невелик - SONY, PIONEER, иногда KENWOOD. Сейчас цены стали достаточно разумными, увеличилось количество торговых марок, представленных на рынке, появились даже очень "громкие" имена - PHASE LINEAR, ROCKFORD FOSGATE, LANZAR,

HI-FONICS, INFINITY и т.д. В общем, теперь огромное количество поклонников громкой или красивой музыки могут позволить себе "вооружиться" даже избыточным количеством мощности, лишь бы штатное электpообоpудование выдержало. Но и здесь за мощность можно побороться - поставить отдельный генератор и аккумулятор, но тогда проблемы увеличения мощности будут связаны с наличием свободного места для установки акустики и усиления.
          Например, победителем соревнований по максимально развиваемому звуковому давлению в салоне ("dB Drug Racing" ) в Англии в 1997 году стал минивэн Chevrolet с показателем 157,3 dB. В нем установлено 96 сорокасантиметровых сабвуфеpов и 28 усилителей класса "D". Для сравнения: пассажирский авиалайнер развивает на старте звуковое давление турбин 148 dB. Представьте, как все это "хозяйство" разместить в машине.
          Итак, из всего перечисленного следует, что "усиливаться" можно, остается выяснить, ЗАЧЕМ это делать, насколько СИЛЬНО это делать и сколько бюджетных средств потребует новый виток "гонки вооружений". Вряд ли кто-то из вас будет готовить свой автомобиль к таким жестоким испытаниям, как "dB Drug", поэтому представим простую ситуацию покупки задней акустической системы или попросту задних колонок для автомобиля.
          Большинство владельцев автомобилей, обращаясь в установочную фирму, просят установить самые мощные динамики и при этом на вопрос: "Каким усилителем мы будем их "качать"?" - недоуменно отвечают: "А зачем мне усилитель?".

Ответы на вопрос: "Зачем нужен усилитель?" - могут быть примерно такие:

головное устройство не имеет встроенного усилителя (например, кассетная дека SONY XR-C 900 RDS) или мощность встроенного усилителя Вашего головного устройства недостаточна для того, чтобы "выжать" из установленной акустики все, на что она способна;
систему захотелось расширить (добавить еще пару динамиков или сабвуфер), а возможности головного устройства это не позволяют.

          Могут быть и другие варианты ответов, но они, как правило, вытекают из вышеперечисленных причин. Все зависит от того, какого качества воспроизведения звука в салоне Вы хотите добиться, и, естественно, от Ваших финансовых возможностей. Есть случаи, когда без внешнего усилителя можно обойтись, но иногда это просто невыполнимо. Например, один из клиентов фирмы-установщика пожелал в качестве задней акустики установить низкочастотные 20-сантиметровые динамики Hi-Fonics W-854 с номинальной мощностью 100 W RMS каждый (общая мощность 400 "японских" ватт). Вполне резонное решение для получения достаточно хорошей передней акустической сцены для водителя и пассажира. Правда, из желания сэкономить на усилителе попросил подключить эту акустику на встроенный усилитель головного устройства (PIONEER KEH-8200 RDS). Попытки убедить его, что аппарат "не потянет", не увенчались успехом. Клиента предупредили, что ему, возможно, придется впоследствии потратить какую-то сумму на ремонт магнитолы или все же обзавестись усилителем.
          Он приехал через две недели за усилителем, так как при работе на максимальной громкости головное устройство примерно через двадцать минут отказывалось работать, включая (от перегрева) защитный контур.
          Хорошо, что головное устройство оказалось настолько умным, чтобы не сгореть. Поэтому клиент "понес потери" в размере стоимости усилителя (KENWOOD KAC-606 2 * 50 W - 770.000 ).
          Реально устройство, размещенное в размере стандартной магнитолы (DIN), не может обеспечить встроенному усилителю необходимого электропитания, охлаждения и, как следствие, высоких выходных характеристик. Причина этого достаточно проста - недостаток места в стандартном головном устройстве. Ни одному уважающему себя меломану не придет в голову купить домой "балалайку", вмещающую в себя кассетную деку, CD-транспорт, тюнер, усилитель и т.д. Так почему бы не перенести в автомобиль хорошие привычки, приобретенные при организации домашнего HI-ENDa. Тем более что уровень шумов и резонансов в автомобиле на 50-65 dB выше, чем в помещении. Поэтому и приводимая в "боеготовность" исходная мощность должна быть повыше. Чтобы обобщить все вышесказанное, смысл использования усилителя можно заключить в одной фразе: "Вы сможете слушать любимую музыку более громко с меньшими искажениями".
          Тем, кто еще не проникся идеей необходимости усиления в автомобиле, могу порекомендовать послушать автомобиль с хорошо сбалансированной аудиосистемой. Там обязательно должен быть хотя бы один усилитель.
          Теперь о том, сколько же и каких усилителей нужно использовать. Решение этой проблемы зависит от планируемой схемы конечной аудиосистемы. В идеальном варианте каждый динамик системы должен иметь собственный внешний канал усиления. Но действительность далека от идеала, поэтому нужно обеспечить внешнее усиление тем динамикам, которые в этом наиболее нуждаются. То есть наиболее мощным.
          Ни один сабвуфер не сможет полноценно раскрыть свои возможности без использования внешнего усилителя, хотя сабвуферы тоже можно подключить к выходу обыкновенной магнитолы. Но это будет просто варварским поступком по отношению к идее использования сабвуфера в автомобиле.
          Что же предпочесть: двух-, четырех- или даже шестиканальный усилитель? Покупка одного четырехканального усилителя Вам обойдется несколько дешевле, чем купить два двухканальных усилителя с такими же выходными характеристиками. В то же время двухканальные усилители можно покупать по очереди, что легче переносится в финансовом отношении. Два усилителя дают больше свободы при их установке, но при этом более сложно организовать правильную подачу питания, больше стоимость установочных аксессуаров. Определенные прелести есть в каждом из вариантов, и дать однозначный совет практически невозможно, поэтому могу предложить несколько советов по выбору усилителя, исходя из тех данных, которые заявлены производителем в техническом паспорте изделия.
          Здесь стоит сделать одно дополнение: НЕ ВСЕГДА УКАЗАННЫЕ ХАPАКТЕPИСТИКИ СООТВЕТСТВУЮТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ. Это заявление по большей части относится к небольшим и малоизвестным фирмам, известные производители не позволяют себе таких "рекламных трюков", дорожат хорошим именем. Некотоpые из крупных компаний могут даже занизить характеристики по сравнению с реальными. (Напpимеp, фирма ROCKFORD FOSGATE "страдает" таким приятным недостатком.)
          В первую очередь стоит обратить внимание на номинальную выходную мощность (Continius Power Output) при нагрузке 4 ома. Большинство автомобильных акустических систем имеют именно такое сопротивление, а так как нагружать мы будем именно динамики, то и ориентироваться надо именно на их потребности. Выбирая усилитель, нужно иметь в виду, что увеличение громкости не прямо пропорционально увеличению мощности. Теоретически, чтобы увеличить уровень звукового давления в салоне на 3 dB, необходимо в два раза поднять мощность, причем увеличение на 1 dB не очень заметно. Кроме того, заявленная мощность сама по себе ни о чем не говорит. Для ее правильной оценки важно, какой уровень нелинейных искажений (THD) присутствует при достижении значения номинальной мощности. Например, если у 100-ваттного усилителя при номинальной мощности THD равно 0,01%, это значит, что он может достаточно чисто воспроизвести мощность даже более 100 ватт. Если у того же усилителя искажения составят 10%, то не стоит нагружать его даже 70-ю Вт. Как правило, THD указывают для определенного диапазона частот (стандарт 20 - 20 000 Hz), менее серьезные фирмы заявляют диапазон 10 - 50 000 Hz, но такие данные редко соответствуют действительности. Для усилителей среднего класса допустимы значения THD от 0.1 до 0.5%, для более "крутых" аппаратов эта цифра должна быть не больше 0.01 процента.
          Еще потребителя может интересовать отклонение АЧХ (амплитудно-частотная характеристика в стандартном диапазоне частот), выраженная в децибелах. Чем меньше завалы АЧХ, тем правдоподобнее будет воспроизводиться музыкальный материал. Так что эти отклонения должны быть по возможности минимальными - выше 1 dB можно считать недопустимыми для серьезной системы.

Андрей Шкурко,
продолжение следует

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб