НЕИСПРАВНОСТИ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за технической неисправности автомобиля. При этом неисправности могут быть связаны с длительной эксплуатацией машины (износ, усталость), а также некачественной сборкой или изготовлением узлов, механизмов, деталей на автозаводах. Это касается, прежде всего, механизмов, обеспечивающих безопасность движения: рулевого управления, тормозной системы, ходовой части.

НОВЫЙ ХОЗЯИН

          Остановимся вначале на эксплуатации подержанных автомобилей. Аккуратные и ответственные водители регулярно контролируют техническое состояние своего любимца, следят за износом трущихся деталей, прежде всего тормозных механизмов - дисков и накладок, рулевых и поворотных шаровых шарниров и т.д.; своевременно заменяют их на новые. Внимательно и каждодневно осматривают шины, особенно передних колес, на предмет отсутствия вздутий, трещин, порывов, отслоений, критического износа рисунка протектора, т.е. всего того, из-за чего ПДД запрещают эксплуатацию транспортного средства по техническому состоянию.
          С такими автомобилями, естественно, мало вероятны ДТП, связанные с отказом или поломками ответственных узлов, по крайней мере по вине водителя.
          В каких же дорожно-транспортных ситуациях (ДТС) вина за ДТП, связанное с нарушением технического состояния автомобиля, и ответственность за него возлагается на водителя? Рассмотрим несколько примеров.
Авария

Водитель автомобиля ВАЗ-21011, в быту называемого "копейкой", Кузнецов приобрел его, как говорят, "с рук" и почти за бесценок. До торговой сделки автомобиль находился в эксплуатации 15 лет. Водитель произвел замену ряда деталей, в частности, тормозных накладок, тормозных шлангов и других. Однако не обратил внимания на недопустимый износ тормозных дисков передних колес. Если технические условия на автомобиле допускают минимальную толщину дисков 9 мм, то на автомобиле Кузнецова их толщина была всего 6 мм. Последствия такого "недосмотра" больше чем трагические.
При следовании по трассе Москва - Челябинск Кузнецов предпринял обгон попутного транспорта, но, увидев грузовой автомобиль, вынужден был резко затормозить на встречной полосе, с тем чтобы пропустить обгоняемый. В этот момент левый передний тормоз заклинило, так как, как потом при осмотре выяснилось, произошло термическое разрушение столь "тонкого" диска. Автомобиль ВАЗ-21011 развернуло влево и поставило поперек встречной полосы. От удара грузовым автомобилем погибла жена водителя, сидевшая справа от него; водитель осужден по соответствующей статье Уголовного кодекса, а двое малолетних детей перешли на попечение бабушки.

Какие можно сделать выводы из данного происшествия?

Купил подержанную машину - произведи полную переборку узлов, определяющихбезопасность движения, и замени изношенные детали.
Помни, что такой автомобиль требует особого и каждодневного внимания, а также очень осторожного обращения в части выбора скорости движения.

В обычной жизненной ситуации водители, купившие подержанный автомобиль, не располагают информацией о сроках замены прежним владельцем агрегатов, узлов, деталей, а поэтому любой отказ в процессе эксплуатации для них является неожиданным.
Шина

Вот свежий пример. Водитель Туриев приобрел через фирму подержанный автомобиль BMW 1984 г. выпуска. Через два месяца он, следуя по дороге из Самары в Тольятти, стал участником ДТП, повлекшего смерть водителя встречной машины. На скорости движения около 140 км/час произошел разрыв шины (см. фото) и выбрасывание автомобиля на встречную полосу. Такие столкновения наиболее опасны, так как встречные скорости складываются. Такой удар был равнозначен удару в неподвижное препятствие при скорости автомобиля 200-240 км/час.
При осмотре шины установлено, что рисунок протектора имеет высоту 3 мм, тогда как ПДД допускают предельный износ рисунка протектора шин легковых автомобилей до 1,6 мм. На неповрежденной части шины не просматривались разрывы, трещины, отслоения и так далее. Только явно было видно, что шина находится в эксплуатации длительное время и ее боковины имеют множество микротрещин. Водителю Туриеву следовало знать, когда эти шины были установлены на приобретенный автомобиль, сколько прошли километров. Было бы гораздо надежнее и, как теперь совершенно очевидно, дешевле заменить их на новые. Или, по крайней мере, не допускать такие скорости движения.

НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ

          Конечно, подобные происшествия происходят, прежде всего, с машинами, имеющими длительные сроки эксплуатации. Однако не исключены и, к сожалению, поломки деталей новых машин, даже еще в пределах гарантийного срока. Об одном таком случае мы уже писали раньше, когда некачественная сборка рулевого привода автомобиля "УАЗ" привела к саморазъединению продольной рулевой тяги с выездом на встречную полосу и столкновению со встречным автомобилем "ВАЗ". В результате такого столкновения два человека получили смертельные, а два - тяжкие телесные повреждения. На спидометре автомобиля "УАЗ" было всего 400 км, а с момента его приобретения прошло двое суток. Данное ДТП находится еще в стадии следствия, и к окончательному разрешению по нему придут еще не скоро.
          Выходит, что мы, потребители продукции автозаводов, должны быть более внимательны. И особенно в случаях приобретения товарных автомобилей на необорудованных площадках фирм, зачастую не проводящих предпродажную подготовку. Совершенно не лишним будет, если, купив новый автомобиль, вы его загоните на эстакаду и проверите крепеж.
          Гораздо сложнее, а точнее, совсем невозможно выявить скрытые дефекты, обусловленные отклонениями от заданной технологии. Отмечались случаи ударного разрушения шаровых пальцев, перекаленных при термообработке; заклинивание подшипников колес и тому подобное.
          Анализ ДТП, случившихся из-за отказа деталей, обеспечивающих безопасность движения, включает в себя специальные исследования разрушенных поверхностей. К этому анализу привлекаются специалисты по материалам, термо- и механической обработке. Экспертно-консультационный центр (ЭКЦ) при ТолПИ (тел. (8469) 29-66-06) располагает высококвалифицированными специалистами в этой области и соответствующей аппаратурой.

ПОСЛЕ РЕМОНТА

          Автолюбители в настоящее время довольны резко расширившейся сетью предприятий автосервиса. Конкуренция - вещь хорошая, но, к сожалению, имеет и негативные стороны. Качество произведенного ремонта не всегда такое, какое обеспечивала система автосервиса ВАЗа. Хуже того, при авариях, произошедших из-за некачественного ремонта, водители не могут взыскать ущерб с владельца этой мастерской, так как зачастую отсутствуют оформленные наряды-заказы, товарные чеки и т.п.
          Из множества примеров приведу один. Водитель Тарасов в какой-то мини-мастерской производил ремонт машины ВАЗ-2103 со снятием полуоси. На первой же неделе после ремонта в процессе движения на повороте произошло отсоединение заднего колеса вместе с полуосью и наезд на световую опору. Машина получила повреждения, потребовавшие гораздо больших затрат, чем замена полуоси. При анализе ДТП установлено и доказано, что упорное кольцо на полуось запрессовано с недопустимо низкой нагрузкой. Владелец СТО пытался уклониться от компенсации затрат на восстановление машины, но, "припертый к стене" заключением ЭКЦ, вынужден был раскошелиться.
          Мы коснулись только части проблем, возникающих при разрешении споров в ДТП, связанных с механическим состоянием транспортного средства. Жизнь гораздо богаче на эти ситуации, но все они могут получить разрешение, если вы будете опираться на помощь специалистов.

Директор ЭКЦ В.М.Скутнев

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб