---

          Пройдя путь длиной в девять с лишним тысяч килиометров, 21 июля в три часа пополудня у здания заводоуправления ВАЗа финишировал автопробег "От Байкала до Ладоги". События трех недель путешествия на автомобилях Волжского автозавода займут теперь достойное место в летописи автомобильной истории России. Участники рейда возможно когда-нибудь напишут об этом захватывающие мемуары, а мы пока краткими штрихами попытаемся показать Вам вехи этого удивительного пути связавшего Байкал и Ладогу.

Российские дороги

"Нива" с символикой "Цена-Авто"

Встреча с автопробегом ретро-автомобилей "Париж-Пекин" в Иркутске

На границе с Удмуртией

За помощью к ГАИ

Дозаправка в пути

ВАЗ-2111 в Казани

Автопробег в Нижнем Новгороде

Автопробег во Владимире

Лиха беда начало

          К месту старта пробега - в Иркутск - автомобили при помощи автовоза, преодолевшего пять тысяч километров за пять суток, прибыли точно к назначенному сроку, чтобы 1 июля отправиться в путь. И дата эта выбрана не случайно. Девяносто лет назад в эти дни здесь проходил автомобиль князя Шципио Боргезе, его механика Гуиццарди и фоторепортера Бардзини, победителей легендарного пробега "Пекин-Париж". Российскую часть этого маршрута, и предстояло пройти на шести автомобилях ВАЗ экипажам, состоявшим из работников завода и журналистов автомобильных изданий. Первым хорошим знаком долгого пути стала встреча в Иркутске с автопробегом ретро-автомобилей "Париж-Пекин", преодолевшим к этому моменту значительную часть этого трудного пути. "Бьюик" 1928 года выпуска, прошедший через всю Европу и Россию и выглядевший под стать своим бодрым водителям, придал оптимизма и уверенности в успехе нашим участникам рейда.

Дороги

          По замыслу руководителей пробега, разрабатывавших график движения, самую сложную часть пути предстояло преодолеть сразу после старта. Иркутск - Красноряск. Тысяча двести километров. Дорога, не всегда подразумевающая присутствие на ней асфальта. Везением считалось уже то, что прошедший дождь прибил пыль на щебне, который и являлся собственно дорогой. Короткий ночной сон - и снова в путь при свете фар. По мере продвижения вперед появляется асфальт, увеличивается скорость, все идет по графику. К потерям можно отнести лишь небольшие сколы на стеклах и фарах. Романтика в виде самоотверженного тяжелого ремонта автомобилей, связанного в воображении с понятием "автопробег" отсутствует начисто. Непролазная грязь и движение машин по железнодорожным путям, присущие пробегу девяностолетней давности, также остались лишь воспоминанием далеких предшественников. А чем больше километров оставалось за спиной, тем лучше становились дороги. В европейской же части России по маршруту следования пробега их качество стало настолько однообразно хорошим, по нашим российским меркам, что тема бездорожья напрочь исчезла из обсуждаемых.

Встречи

          Самое большое впечатление на участников пробега произвели встречи с самыми разными людьми по всей нашей необъятной стране. И везде, где бы не приходилось останавливаться - это неизменный интерес к путешественникам и традиционное гостепреимство. Это искреннее угощение и рассказы хозяев о своем житье-бытье, непременный показ местных достопримечательностей и красот природы, человеческое участие и поддержка участников пробега и в их лице всех, кто несмотря ни на что выпускает автомобили и организует такие мероприятия, как этот автопробег.

Хочу такую...

          Движение стройной колонны автомобилей с яркими наклейками привлекало внимание всякого, кто находился поблизости. Для автомобилистов же оказавшихся рядом с машинами во время остановки или запланированные показы во многих городах стали прекрасной возможностью выяснить все интересующие их вопросоы о конструкции новых автомобилей, об их особенностях, об объемах выпуска и цене. Все желающие могли посидеть за рулем приглянувшихся им машин, а там где для этого имелась возможность и попробовать их на ходу. Наибольший интерес практически везде вызывал автомобиль "десятого" семейства с кузовом типа "универсал" - ВАЗ-2111, а также модернизированная "девяносто девятая" - ВАЗ-2115. В одном из городов эту машину настойчивый местный автолюбитель пытался выкупить у руководителей пробега, а затем и у водителя за 60 миллионов рублей. Одним из вариантов сделки предлагалось просто оставить автомобиль без присмотра на несколько минут.

ГАИ

          Нельзя не отметить поддержку автопробега и доброжелательность к его участникам работников ГАИ. По достаточно большой части маршрута по Сибири машины ГАИ сопровождали колонну не только в городах, но и на всей территории областей, передавая сопровождение своим соседям на границах между ними. В европейской части пробега работники ГАИ встречали колонну на въездах в крупные города и кратчайшим путем проводили машины к месту стоянки.

Не имей сто рублей, а имей СТО друзей

          Проведение автопробега было бы невозможным или во всяком случае сильно затруднено без поддержки его фирменными станциями техобслуживания ВАЗа. Все они находятся в разном финансовом положениии. Многие из них в восточной части страны занимаются теперь обслуживанием иномарок, коих там имеется в достаточном количестве, не забывая в то же время о "родных вазовских" машинах и логично требуя при этом поддержки от завода для удержания позиций на рынках сбыта в жесткой конкуренции с корейскими и японскими автомобилями. В европейской же части страны многие СТО ВАЗа конкурируют с фирмами, продающими уже не иномарки, а те же автомобили ВАЗ и частными мастерскими их обслуживающими. И в этой конкурентной борьбе руководителям СТО для привлечения клиентов приходится предлагать не только высокое качество услуг, гарантии и выбор новых автомобилей по конкурентоспособным ценам, но и зачастую весьма При этом яркой характерной чертой для работников фирменной сети, независимо от финансового положения конкретного предприятия является гордость за то, что они - работники ВАЗа.

Промежуточный финиш

          В Москве участников автопробега встречал председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимр Васильевич Каданников. После осмотра "боевых" машин и оживленного обмена мнениями с участниками экспедиции в гостиной "Общей газеты" была проведена пресс-конференция, для участия в которой из Тольятти прибыли Главный конструктор АвтоВАЗа Г.К.Мирзоев, другие руководители служб завода. Главной мыслью высказанной ими в ходе ответов на вопросы журналистов стало то, что завод работает, будет продолжать работать, рассчитываясь при этом с долгами перед бюджетом, улучшая качество сборки автомобилей и продолжая развитие и освоение производства новых моделей. Наглядным примером, подтверждающим эти высказывания и стали шесть машин, прошедшие через всю страну без каких бы то ни было поломок.

Конец - делу венец

          В Москве караван вазовских машин пополнился личной "десяткой" журналиста "Комсомольской правды" Юрия Гейко и бронеавтомобилем фирмы "Бронто". И в составе уже восьми машин экспедиция отпраилось к самой северной точке своего маршрута - Санкт-Петербургу и Ладожскому озеру. Питерские журналисты, пришедшие на пресс-конференцию, посвященную завершению автопробега, долго не могли поверить, что на семь тысяч километров пути, пройденных шестью машинами пришелся только один отказ датчика температуры, пара трещин на лобовых стеклах и фарах, и две "срезанные" перед самым подъездом к Питеру на одном из колес "Нивы" шпильки, по всей вероятности из-за неподтянутых вовремя гаек крепления колеса. Кульминацией же автопробега стал въезд "Нивы", символически "замочившей" задние колеса в Байкальской воде в Ладожское озеро. Радость участников экспедиции от выполнения сбывшейся мечты была искренней и бурной. Санкт-Петербург подарил автопутешественникам еще одну интересную встречу. Находившийся в это время в городе князь Михаил Федорович Романов заинтересовался столь необычным событием и с удовольствием прокатился на одной из "десяток", дав ей при этом весьма неплохие оценки, особо отметив удобные сиденья.

Автопробег в Москве	Встреча
Встреча с В.В.Каданниковым	Остановка в пути
В Питере	Конечная цель - Ладога

Техника

          Мне бы в свою очередь хотелось отметить следующее. Первое - это высокая надежность автомобилей, учавствовавших в пробеге. Список неисправностей, названных выше, остался таким же коротким и по прибытии машин в Тольятти.
          Отдельно - о "десятке". Автомобиль, в сравнении с предыдущими моделями несомненно более комфортен и удобен. Двигателя в салоне практически не слышно. Еще один удивительный для меня факт - это экономичность. Автомобиль ВАЗ-2110, на котором мне довелось ехать и за рулем на участке от Москвы до Санкт-Петербурга при движении в составе колонны расходовал 5.7-5.9 л бензина на 100 км пути. В автомобиле кроме водителя находились два пассажира и груз в багажнике. Экономия бензина при этом целью совершенно не ставилась. На пути же из Питера в Тольятти в ходе эксперимента по экономии топлива удалось достичь удивительных с моей точки зрения результатов - 4.2 л/100 км. И это опять же при движении в составе колонны. Но как известно идеального автомобиля не бывает и когда нет крупных недостатков, таковыми становятся досадные мелкие, к встрече с которыми должен быть готов покупатель выпускаемого сегодня автомобиля. Это внутренние ручки дверей, имеющие свойство иногда оставться в руках, а не на двери, и вода, омывающая лобовое стекло, готовая оказаться на ваших брюках при опущенном боковом стекле. Все это известно теперь конструкторам и технологам и сейчас предпринимаются меры по устранению этих недостатков. В целом же все автомобили еще раз доказали свою неприхотливость к любым дорогам, бензину и условиям движения и спосбность предоставить водителю и пассажирам уровень комфорта достаточный для того, чтобы находиться за рулем этих автомобилей в течение трех недель и преодолевать любые расстояния.

 
Сергей Удалов           
Фото автора и Станислава Казакова          

Copyright © 1997 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб