---

          Со времен появления самых первых автомобилей их создатели пытаются доказать, что автомобиль - не роскошь, а средство передвижения. Средство передвижения надежное, удобное и не самое медленное. Для доказательства этой истины весьма удачным мероприятием с незапамятных времен является автопробег. И чем больше его протяженность и сложнее маршрут, тем весомее аргументы в пользу автомобилей, в нем участвующих. А уж машины, успешно прошедшие такие испытания, могут небезосновательно рассчитывать если не на лавры народных любимцев, то по крайней мере на широкую известность и популярность. Имена автомобилей-победителей и их конструкторов навечно записываются на страницы истории, а сами машины занимают достойные места в автомобильных музеях.

Вначале была идея...

          Так один из музейных экспонатов, увиденный еще в 1969 году в Турине Владимиром Константиновичем Исаковым, ныне руководителем Пресс-центра ВАЗа, навел его на мысль об автопробеге. Этим экспонатом стало деревянное колесо, сработанное российским мастером взамен сломанного для автомобиля фирмы "Итала", ставшего победителем первого пробега "Пекин-Париж", проходившего в 1907 году, и успешно прошедшее путь от российской глубинки до Парижа.

Победоносная "Итала" модель 35/45

"Спайкер-15 НР"

          Тогда пять автомобилей, доставленных судном в Китай, 10 июня 1907 года вышли на старт в императорском Пекине. Маленький караван с огромными трудностями преодолел горный перевал между Китаем и Непалом, преодолел пустыню Гоби и сибирскую тундру, чтобы спустя 60 дней добраться до Парижа.
          Князь Шципио Боргезе со своим механиком Эттом Гвиццарди и журналистом Луиджи Бардзини победил на "Итале" в этом тяжелом, трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 августа 1907 года по трассе длиной 16000 км, опередив следующий за ним автомобиль марки "Спайкер" на 12 дней.
          Победоносная "Итала" модель 35/45, была чисто серийным автомобилем с четырехцилиндровым двигателем, диаметром цилиндров 130 мм и ходом поршня 140 мм, что давало объем 7433 см3. Перенос передачи на задний мост происходил через конусную муфту и четырехступенчатую коробку скоростей с помощью приводного вала. Передняя и заднняя оси были подвешены на полуэллиптических перьевых рессорах. Расход топлива составлял 1 литр на 3 км пробега. Колеса на деревянных спицах имели покрышки марки "Pirelli". В кузове находились дополнительные резервуары и не было крыльев. Трехста литров бензина и ста килограммов масла в резервуарах хватало "Итале" всего на 950 км, поэтому вдоль всей трассы находились склады топлива. Кроме того Боргезе вез с собой ящик инструментов, запасные части и агрегаты, дюжину покрышек с камерами. Исторический автомобиль сегодня выставлен в "Музео дель Аутомобиле Карло Бискаретти ди Руффиа" в Турине.
          "Спайкер-15 НР", принимавший участие в рейде, был стандартной четырехцилиндровой моделью. Цилиндры размещены в двух блоках с головкой в виде буквы "Т". При диаметре цилиндров 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2456 см3. Двигатель с нагнетательной системой смазки достигал мощности от 11 до 15 кВт (15-20 л.с.) при 1000 об/мин. Карбюратор марки "Лонгемар" получал топливо из резервуара емкостью 45 литров, размещенного под передним сиденьем. Автомобиль имел трехступенчатую коробку передач. Ножной ленточный тормоз воздействовал на передаточный вал, ручной - на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматически. Еще одним функциональным патентом "Спайкера" был пружинный руль. Рама автомобиля была склепана из стальных прямоугольников. После рейда "Спайкер", воспользовавшись ростом популярности марки, представил уникальную модель с пневматическим переключением передач.

Воплощение в жизнь

          И вот в этом году, через девяносто лет после первого пробега Пекин-Париж появилась возможность повторить часть пути, пройденного участниками того рейда по территории России, но теперь уже на российских автомобилях. Самых последних моделях Волжского автозавода.
          Как и в начале века, сегодня в автопробеге принимают участие серийно выпускающиеся автомобили, без всякой специальной подготовки. Всего их - шесть. Почти все из понравившихся моделей можно купить в торговой сети хоть сейчас, было бы желание и средства.
          Две "десятки", принимающие участие в пробеге, прошли обкатку в качестве служебных автомобилей "Автоцентра-Тольятти-ВАЗ" и Ассоциации дилеров АвтоВАЗа. Машины эти собраны на конвейере и имеют обычную на сегодняшний день комплектацию.

ВАЗ-2110

ВАЗ-2131

ВАЗ-2115

ВАЗ-21218 "Фора"

          Единственный автомобиль, который нельзя еще купить в настоящий момент - это автомобиль "десятого" семейства с кузовом "универсал" - ВАЗ-2111. Сборка опытной партии начата в опытно-промышленном производстве Департамента развития ВАЗа, а к концу года автомобили этой модели будут сходить уже с главного конвейера. За оставшееся время можно успеть подкопить денег на ее покупку.
          В ОПП собираются и две другие участницы автопробега: пятидверная "Нива" ВАЗ-2131, выпуск ее планируется довести в этом году до пяти тысяч штук, и ВАЗ-2115, так называемая "Самара-2", которой в следующем году предстоит сменить на конвейере свою предшественницу -"девяносто девятую" модель.
          И наконец, последняя машина, принимающая участие в пробеге - ВАЗ-21218 -"Фора" - личный автомобиль руководителя пробега Ю.Целикова, производится дочерним предприятием ВАЗа фирмой "Бронто". Сделана эта машина на базе "Нивы", путем удлинения кузова на 300 мм. За счет этого шире стал дверной проем, а колесные арки не уменьшают здесь ширину заднего сиденья. Машина эта укомплектована автоматической системой пожаротушения, а по желанию покупателя - кондиционером и гидроусилителем руля.

Бортовой журнал

          После рассказа об автомобилях логично перейти к тем, без кого этот пробег просто невозможен - к людям. Руководителем пробега назначен директор "Автоцентра-Тольяти-ВАЗ" Юрий Целиков, его заместителем - Игорь Кряжев, директор Ассоциации дилеров АО АвтоВАЗ. Несомненно, такое дальнее путешествие всегда имеет легкий оттенок авантюризма и, даже при безупречной подготовке не может обойтись без приключений. А если есть приключения, рядом обязательно должны найтись люди, которые о них поведают миру. Поэтому, следуя старым добрым традициям, заведенным еще в первом рейде "Пекин-Париж" 1907 года, к участию в автопробеге пригласили журналистов известных изданий, знакомых каждому обученному грамоте автомобилисту, да и просто любопытному человеку. Это Юрий Гейко, известный читателям "Комсомольской правды", журналисты "Авторевю", "За рулем", "5 колесо", заводской газеты "Волжский автостроитель". Есть среди участников автопробега и женщина - собственный корреспондент "Московских новостей" в Казани - Гузель Файзулина. Не оставили пробег без внимания телевизионщики телекомпании "Самара" и программы "Карданный вал" НТВ. Поделится своими впечатлениями о прохождении участка пробега от Казани до Москвы и Ваш корреспондент - автор этих строк. Возглавляет пресс-группу Владимир Исаков, руководитель Пресс-центра ВАЗа. Вести автомобили будут опытные механики-водители "Автоцентра-Тольятти-ВАЗ" и департамента развития АвтоВАЗа. Журналисты и руководители пробега также не останутся в стороне от этой ответственной и важной части экспедиции.
          Маршрут пробега по возможности повторяет или максимально близок к тому пути, по которому прошел российский участок автомобиль "Итала" - победитель рейда 1907 года. Караван из шести автомобилей начнет свой путь в Иркутске и пройдет через Красноярск, Томск, Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Казань, Нижний Новгород, Москву и завершит продвижение на Запад в Санкт-Петербурге. Из Петербурга участники пробега возьмут курс на Тольятти. Общая протяженность маршрута составляет 9300 километров, предполагаемая средняя скорость движения 70 км/ч. Общая длительность пробега, включая остановки в крупных городах - три недели.

          Здесь хочется отметить еще одну важную деталь, отличающую автопробег от, скажем, автосалона - во всех городах, где будет останавливаться автокараван, все желающие смогут основательно познакомиться с продукцией ВАЗа, получить ответы на многие вопросы, а если повезет, то и прокатиться на автомобилях - путешественниках. И в том случае, если вазовские машины еще раз докажут свою надежность, неприхотливость и практичность - цель автопробега можно будет считать достигнутой.

при подготовке публикации использованы фрагменты книги
"Старинные автомобили:1885-1940" Ю. Поразика, иллюстрации Я . Оравеца

 
Сергей Удалов           

Copyright © 1997 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб