Вначале было просто масло...

На заре автомобилизма моторное масло было просто маслом - вязкой маслянистой жидкостью, полученной при перегонке нефти. Масло менялось через каждые 800 километров пробега автомобиля, через 1500 км удалялся нагар. Изготавливались летние и зимние сорта масел, применяемые в соответствии с временем года. Все это вполне отвечало требованиям техники того времени.

Но в процессе научно-технического прогресса двигатели совершенствовались, становились более мощными, высокооборотными и нагруженными. Базовые масла не могли более обеспечивать требуемые свойства, что привлекло всеобщее внимание к изготовлению легированных моторных масел со специальными добавками-присадками (химическими соединениями), улучшающими вязкостно-температурные, антиокислительные, противокоррозионные, сдерживающие загрязнения моюще-дисперсирующие, антиизносные, антипенные и другие качества.

Сегодня моторные масла по сути являются многофункциональной жидкостью с большим содержанием присадок, иногда до 25 % и более, вводимых в масло в процессе производства. В общем объеме производства большую долю занимают всесезонные масла. В зависимости от требований автомобилестроителей смена масла в двигателе производится сейчас через 10-15 тысяч километров пробега, а в некоторых случаях через 100 тысяч и более. Двигатели при этом не требуют разборки и обходятся без необходимых ранее процедур удаления нагара и загрязнений.

Ни у кого не вызывает сомнений тот факт, что качественный уровень моторных масел сильно зависит от эффективности присадок. Тип и условия работы двигателя определяют требования к маслу, которое может быть изготовлено с различными наборами присадок или их комбинациями.

В связи с этим разработка и производство присадок сформировало сложное наукоемкое направление промышленности, одним из лидеров которого является фирма Шелл Аддитивз Интернешнл Лтд. Продукцию Шелл Аддитивз использует большинство известных производителей моторных масел. Компания поддерживает тесные связи с ведущими автомобилестроителями мира, что позволяет создавать и производить присадки в полном соответствии с требованиями, предъявляемыми автомобильной промышленностью. Важно отметить, что практическими результатами работы является создание совместно с российскими производителями высококачественных масел, завоевавших сердца автомобилистов. Было бы несправедливо выделять какое либо масло, изготовленное с присадками Шелл, но все же стоит отметить масло производимое "ЛУКойл-Пермьнефтеоргсинтез" ЛУКОЙЛ-Арктик-2 SAE 5W/40 CF-4/SG с поистине арктическими свойствами: температурой застывания -40С и замечательными пусковыми характеристиками. Ряд моторных масел, производимых в России с присадками Шелл Аддитивз прошел испытания и допущен не только машиностроителями России, но и например фирмой Мерседес Бенц.

Учитывая опыт работы Шелл Аддитивз на мировом рынке производства присадок, большой научно-технический потенциал и тесное сотрудничество с российскими предприятиями автомобильной и нефтеперерабатывающей промышленности, фирма организовала в Тольятти совместно с АвтоВАЗом и Ассоциацией автомобильных инженеров России семинар с производителями автотракторной техники и моторных масел, на котором были освещены тенденции развития мировых спецификаций, технологии двигателей, развитие автомобильной отрасли с точки зрения требований к маслам и присадка, роль топливных присадок, развитие российской спецификации масел и другие вопросы.

Воспользовавшись случаем, я задал несколько вопросов Джону Шеннону, региональному менеджеру компании по продажам в СНГ, Центральной и Восточной Европе.

С.У. - Как давно фирма Шелл работает на российском рынке?

Д.Ш. - Шелл является очень большой компанией, имеющей много направлений деятельности. Впервые на российском рынке начла работать более тридцати лет назад. Одним из первых в России был экспорт масел. В 1980 году начали поставлять и присадки и с тех пор этот бизнес очень вырос. Многие присадки получили разрешение ВАЗа и КАМАЗа для использования в маслах, применяемых в производимых ими двигателях. Все производители машин в России подтвердили эффективность использования присадок Шелл.

С.У. - Основные направления развития деятельности Шелл в России?

Д.Ш. - Шелл настолько огромная корпорация, что трудно перечислить все пути по которым идет сотрудничество Шелл и России: это разработка, транспортировка, продажа нефти, производство и продажа масел и присадок. С совершенной уверенностью можно говорить за деятельность того отделения, за которое я отвечаю непосредственно. Здесь очень большие планы сотрудничества с нефтеперерабатывающими заводами. Мы хотим стать основным поставщиком присадок, что позволит сделать российские масла более выгодными в производстве, экономными и значительно более эффективными. Это конечно влечет за собой более тесные связи с производителями двигателей и машин, научно-техническими центрами, которые занимаются испытаниями масел, с тем чтобы получить от них допуски на использование масел с нашими присадками.

С.У. - Есть ли уже какие-то совместные работы с российскими производителями?

Д.Ш. - Да, очень много.

С.У. - Как вы оцениваете достигнутый уровень сотрудничества с Российскими предприятиями?

Д.Ш. - Уровень сотрудничества настолько высок, что он перерос чисто формальное деловое сотрудничество и мы работаем над решением многих проблем в одной команде.

С.У. - Почему семинар проходит именно в Тольятти?

Д.Ш. - Когда говорят о российских автомобильных заводах, первое, что приходит в голову - это АвтоВАЗ. На сегодня ВАЗ обладает производством наиболее современных двигателей в России, которые предъявляют высокие требования к маслам и современными методами их испытаний. Надо сказать, что эти требования постоянно растут и поднимаются к мировому уровню. Поэтому проведение семинара с производителями двигателей и нефтеперерабатывающими предприятиями на ВАЗе наиболее эффективно для всех.

В заключение необходимо отметить, что семинар, по отзывам его участников, оказался очень эффективным. Освещенные на нем темы и поднятые вопросы имеют большое значение для дальнейшего развития предприятий нефтеперерабатывающей отрасли и производителей техники. Мы предполагаем вернуться к некоторым наиболее интересным темам семинара в последующих публикациях.

Сергей Удалов

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru с пометкой "для Сергея Удалова"

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб