МОЙ НАДЕЖНЫЙ ДРУГ И ТОВАРИЩ МОТОР

Не зря двигатель автомобиля называют его "сердцем". От того агрегата, что находится под капотом Вашего автомобиля зависит его темперамент, аппетит и, если хотите, характер. Поэтому при выборе железного спутника самое пристальное внимание стоит уделить его "сердечным" данным, а выражаясь техническим языком - характеристикам двигателя. О том какие двигатели выпускает сегодня Волжский автозавод и какие готовит к производству рассказал нашему корреспонденту Сергею Удалову начальник Управления проектирования двигателей Департамента развития АвтоВАЗа Михаил Алексеевич Коржов.

         - Какими двигателями комплектуются сейчас автомобили сходящие с конвейера ВАЗа и выпускающиеся мелкими сериями?
         - Семейства двигателей ВАЗ основаны на двух базовых блоках цилиндров - с межцилиндровым расстоянием 95 мм и 89 мм. Первое семейство- это двигатели для автомобилей классической компоновки и "Нивы", а 89 - это переднеприводные автомобили: "Самара" и 2110. На базе этих семейств созданы конкретные двигатели. Наиболее продаваемые сейчас двигатели - это 21213 рабочим объемом 1.7 литра с карбюраторным смесеобразованием, 21214 с центральным впрыском, затем двигатели для автомобилей 2104,2107- для них также имеются комплектации двигателей с карбюраторным смесеобразованием и с центральным впрыском объемом 1.7 л .. Автомобиль 2106 комплектуется двигателями 1.6 и 1.45 л.Двигатели эволюционно модернизировались поэтому сейчас они выполняют все соответствующие требования российского рынка и тех стран куда они экспортируются. Семейство двигателей автомобилей Самара и 2110 достаточно широкое: 1.1, 1.3, 1.5 литра. Наиболее популярен двигатель объемом 1.5 литра. До недавнего времени он выпускался с карбюраторным смесеобразованием, сейчас началось производство автомобилей с полуторалитровым двигателем, оснащенным распределенным впрыском. Основные компоненты системы впрыска для внутреннего рынка производятся в России. Кроме того для этих автомобилей также как для "Нивы" и для "классики" имеется комплектация впрысковых двигателей для экспорта. Это связано с оснащением системами нейтрализации отработавших газов. Для мелкосерийного производства созданы модификации двигателей для "классики" объемом 1.8 литра на базе двигателя 21213 с карбюратором и для автомобилей "Самара" объемом 1.6 литра также с карбюраторным смесеобразованием. Для автомобилей 2110 и пока используются в основном полуторалитровые двигатели "Самары", но в завершающей стадии подготовки производства находится двигатель объемом 1.5 литра с 16 клапанами с впрыском, а также ее "родной" двигатель 1.5 литра с 16 клапанами и распределенным впрыском. Таким образом сейчас имеется семейство двигателей объемом от 1.1 до 1.8 литра с карбюраторным смесеобразованием и впрыском.
         - Какие двигатели предусмотрены для установки на автомобиль 2110?
         - Это двигатели объемом 1.5 литра с 8 клапанами и с 16 клапанами. Восьмиклапнные двигатели имеют три исполнения -карбюратор, впрыск и распределенный впрыск, 16 клапанный с распределенным впрыском.Приблизительный объем производства - половина 16 клапанные двигатели, а другая половина карбюраторные и впрысковые восьмиклапанные двигатели. Основная тенденция здесь к полному переходу на впрысковые двигатели.
         - Какими двигателями предполагается комплектовать полноприводные автомобили 2131, 2120 и 2123?
         - Автомобиль 2131 уже сейчас выпускается с двигателем объемом 1.8 литра. Рабочий объем увеличен за счет хода поршня до 84 мм при диаметре 82 мм. На этот двигатель устанавливается стальной коленвал производства завода "Барнаултрансмаш", удовлетворяющий нас по качеству и приемлемый по цене. Одним из вариантов комплектации автомобиля 2123 будет двигатель рабочим объемом 1.7 литра с распределенным впрыском, сейчас по нему завершаются доводочные работы. В итоге все эти автомобили будут оснащаться унифицированными двигателями от 1.7 до 2 литров. Двухлитровые двигатели сейчас проходят испытания на стенде и над ними активно работают технологи. Мы уверены, что в 1998 - 99 году этот двигатель будет предложен потребителю.
         - Предполагается ли установка двигателей, разработанных для новых моделей автомобилей на автомобили выпускающиеся сейчас?
         - Семейство двигателей будет создано таким образом, что оно будет применяться на автомобилях переднеприводных, классической компоновки и полноприводных. То есть на эти автомобили будут устанавливаться двигатели унифицированного семейства от полуторалитрового до двухлитрового на "десятке" и от 1.7 до 2 литров на полноприводных. Эти двигатели будут одного исполнения, кроме полуторалитрового мотора который будет производиться на базе существующего сейчас двигателя с межцилиндровым расстоянием в 89 мм. То есть это будет новое семейство двигателей, которые будут устанавливаться на все автомобили.
         - Разрабатывается ли новый двигатель для автомобилей классической компоновки?
         - Да, разрабатывается новый двигатель на базе существующих двигателей для "классики". Рабочий объем его будет около двух литров. Кроме того на автомобили классической компоновки будут устанавливаться двигатели с системой впрыска топлива. Но поскольку эти модели автомобилей постепенно вытесняются "десяткой" это решение будет как бы переходным.
         - Учитывают ли перспективные двигатели ужесточение требований по токсичности?
         - Для нас это пункт первый. С 1999 года в России вводятся нормы "Евро-1", которые требуют обязательное применение нейтрализаторов для бензиновых двигателей. В наших разработках имеются такие решения и основная задача сейчас - это подготовка производства. Конструктивно мы готовы с нашими автомобилями выполнять европейские требования по токсичности. У нас имеется модификация автомобиля ВАЗ-2110, которая выполняет и более жесткие требования, чем европейские.
         - Новые конструкции двигателей предъявляют более жесткие требования к производству. Как решается эта проблема?
         - Начиная с 1970 года и по настоящий момент постоянно совершенствовалось оборудование для производства двигателей и в итоге это обеспечивало более жесткие допуски при изготовлении базовых деталей. Скажем двигатель автомобиля "Нива"изготовленный сегодня и выпускавшийся 10-15 лет назад это совершенно разные агрегаты. именно по точности изготовления блока цилиндров, коленчатого вала, поршня, шатуна. Производство отдельных комплектующих размещается на специализированных предприятиях. Например, производство гидроопор для "Нивы" освоил Ярославский завод топливной аппаратуры. Но в целом технологический уровень моторного производства ВАЗа способен обеспечить требования конструкции, а по уровню оснащения, применяемым технологическим решениям производство соответствует среднеевропейскому уровню.
         - Предъявляются ли более высокие требования к горюче-смазочным материалам?
         - Да. В первую очередь это касается бензина. Мы стоим перед необходимостью использования неэтилированного бензина, в связи тем что применение неэтилированного бензина недопустимо для автомобилей, оснащенных каталитическим нейтрализатором. И по имеющейся у нас информации нефтеперерабатывающие предприятия увеличивают долю выпуска такого бензина. Что касается моторных масел, здесь также ведется совместная работа с изготовителями масел. Имеющаяся у нас лаборатория по квалификации специалистов и применяемым методикам испытаний признана не только в России, но и в Европе.
         - Меняется ли периодичность обслуживания новых двигателей и их пробег до капремонта?
         - Да, с повышением точности изготовления, ужесточением допусков на изготовление деталей двигателя т пробег переднеприводных автомобилей до капремонта увеличился до 140 тысяч километров, в отличие от 125 тысяч для первых автомобилей ВАЗ. Следующая цель - это 160 тысяч и в дальнейшем 200 тысяч пробега. Что касается периодичности обслуживания, здесь также есть тенденция к увеличению пробегов между проведением регламентных работ.
         - Каковы основные направления в разработке перспективных двигателей на ВАЗе?
         - Обеспечение новых норм токсичности - это самое главное направление. Также можно выделить такие направления как разработка двигателей с большим рабочим объемом и большой мощности и разработка экономичного двигателя с небольшим рабочим объемом.

Сергей Удалов

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru с пометкой "для Сергея Удалова"

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб