ВОТ ТАК КАРБЮРАТОР

          Завредничал как-то мой любезный ВАЗ-2108. "Заковыка" по проявлениям наверняка знакома многим: небольшие провальчики в работе двигателя при плавном разгоне, вызывающие подергивания автомобиля. Как будто топлива чуть не хватает. Однако, при равномерном движении и резком разгоне с "газом до пола" никаких проблем. Причем, самое интересное, что "заковыка" проявлялась на полностью прогретом двигателе. Холодный и полупрогретый моторчик работает как часы.
          Ну, думаю, известное дело - "беднит" карбюратор. Значит, засорился топливный жиклер в первой камере. Разбираю, прочищаю, продуваю - никаких изменений. Вот те на! Придется консультироваться у умных мужиков.
          Первый, выслушав и уточнив детали, заметил глубокомысленно: "Похоже, холостой ход барахлит". А я и сам чувствую, что холостой ход - просто другого варианта и быть не может. Но, тем не менее, когда на пути еще один спец попался, решил с ним на эту тему поговорить. Тот еще более покладистым оказался. "Поехали, - говорит, - послушаем и посмотрим." Поехали. "Точно, холостой ход "беднит", давай отвертку". Открутили мы на пару оборотов тот неудобный винтик, что в нижней части карбюратора расположен. Задышал моторчик, трогаться с места машина уверенней стала, но провальчики не пропали. На том и разошлись.
          А буквально через десяток километров "восьмерка" дергаться стала, да так, что ехать невозможно. Но ведь до гаража дотянуть, там и разберемся. 500 метров не доехала, встала, как будто что отрезали.
          Ну вот, еще одна проблема. Разбираюсь. Бензин есть, искра есть - чего надо? Ба, а на свечах-то искры нет! Ротор? Заменим - пробило, наверное. Меняю. Завелась, родная. Поехали дальше. А подергивания-то исчезли. Думаю, ведь была-таки соринка и, когда дергалась машина, вылетела.
          И только на другой день все ясно стало, когда ротор (в народе его "бегунком" называют) проверили. В холодном состоянии он безукоризненно "сопротивлялся" на один килоОм, как и положено. А вот горячий вообще отказывался ток пропускать. При нагреве контакт постепенно отходил, что и приводило к сбоям в подаче искры.

ВОТ ТАК КАРБЮРАТОР (2 серия)

          На этот раз я вам расскажу о "классике". Товарищ мой купил ВАЗ-21053. Проездил первые 3 тысячи километров, прошел ТО, как положено. Вроде бы, все отлично. Но вот здесь то и началось...
          При разгоне машина начала дергаться. Рывки, провалы. И чем дальше, тем больше. Попросил он меня посмотреть, в чем дело. Уселся я за руль, завел движок. Работает так себе. Известное дело, думаю, на станции машину делали, без любви. Надо бы холостой ход отрегулировать. Сказано - сделано. На слух регулируем холостой ход. Моторчик - как часики "тикает". Проверяем на ходу. Все отлично. А вот при разгоне, особенно на четвертой передаче, провалы и подергивания. Вроде как бензина чуть не хватает. Ну, помните, как в прошлой истории с "восьмеркой"? Вот почти также. Только, чем сильней на педаль "газа" нажимаешь, тем больше рывки.
          Ну, известное дело, говорю, топлива не хватает. Или уровень маловат, или топливный жиклер в первой камере засорился. Снимаем крышку поплавковой камеры карбюратора. Проверяем уровень - маловато будет. Ну, вот, кажется, нашли причину. Подгибаем поплавок. Теперь порядок. На всякий случай жиклеры вывернули и продули, чтобы уже голова не болела. Собираем карбюратор. Заводим. Проезжаем пару километров - все в порядке. Конечно, так и должно быть, уровень топлива-то в норме.
          Через пару дней товарищ ко мне опять подходит. Снова, говорит, дергается. Также как и было. Проверяю. Точно, та же болезнь. Ну, видимо, все-таки жиклер засорился. Разбираем, продуваем, проверяем. Машина при разгоне дергается. Видимо что-то посерьезней. Решаю разобрать карбюратор. Полностью. Разобрали все до винтика, до жиклерчика. Где-то стружка была, где-то соринка. Все продули, прочистили. Ну, вперед! Отлично, никаких проблем.
          Но через несколько дней все повторяется снова. Опять рывки при разгоне. Уже и не знаю на что грешить. Снова снимаем карбюратор и полностью разбираем его. Не спеша внимательно собираем, проверяя работоспособность каждой системы. Ага, нашли - тяга заслонки трется о сектор, что явно создает заедания в приводе. Ну, слава богу, разобрались. Подгибаем, подпиливаем, подгоняем. Вот теперь все отлично работает, без заеданий. Собираем карбюратор, устанавливаем на машину. Проверяем. Замечательно, никаких рывков, никаких провалов!
          А через несколько дней... Да надоело это все, скажете вы. И будете совершенно правы. Я ведь в свое время сказал то же самое. Но мне-то некуда было деваться, надо было разбираться. По всем признакам проблема явно с топливом. А что если? Решили проверить свечи. Не от большого ума, а просто так, наобум. Что-то ведь надо было проверить.
          И вот какую интересную штуку обнаружили. Свечи прекрасно работали, но при проверке под давлением (на специальном стенде) две из них начинали капризничать. Неужели докопались?
          С новыми свечами "пятерка" прямо-таки прыгала вперед при легком нажатии на педаль газа. И немудрено, ведь все системы карбюратора мы вылизали "от и до".

ВОТ ТАК КАРБЮРАТОР (3 серия)

          История эта произошла давно. В те времена я ездил на Москвиче-412. И надо сказать, неплохо эта машинка меня возила. Однажды попросили меня съездить в деревню, за сотню километров от города. Надо сказать, что дело было зимой, мороз под тридцать градусов. Но поездку откладывать было нельзя и пришлось ехать, причем после работы, уже по темну. Настроение - на взводе, не дай бог, что с машиной случится.
          Случилось, но не очень страшное. Уже на второй половине дороги машина начала дергаться на скорости 60-70 км в час при добавлении газа. Провал такой бывает, когда топлива не хватает. До пола акселератор нажмешь - нормально, на холостом тоже нормально. Ну, не в чистом поле же карбюратор разбирать.
          Добрались до места, быстренько порешали все дела и взялись за карбюратор. Начали с продувки топливного жиклера холостого хода. Не помогло. Вскрыли крышку и добрались до топливного жиклера первой камеры. Принесли в дом, продули в тепле, но ничего в нем не было. Решили, что попала маленькая льдинка, которая растаяла в тепле. Разбирали то, пока мотор еще теплый был, а вот при сборке пришлось руки поморозить. Проклиная жиклер и льдинку, собрали негнущимися пальцами собрали карбюратор. Завели. При наборе оборотов нет провала. Едем домой!
          А в движении провал есть. Решили остановиться и заглянуть в моторный отсек. Не из-за желания разбирать карбюратор на морозе, его явно не было, просто хотелось посмотреть на этот упрямец-мотор, ну что ему может не нравится? Открыли капот при работающем двигателе - все пристойно. Добавляем газу и видим... "северное сияние" вокруг одного из свечных колпачков. Пробило его, но, видимо, слегка. Вот он и пропускал искру при определенном составе рабочей смеси и величине давления. В зависимости от сопротивления, возникающего в зазоре между электродами свечи.
          Запасного колпачка в машине не оказалось, но домой мы долетели как на крыльях, несмотря на провалы "в карбюраторе". Новый колпачок все поставил на место. С тех пор он попал в состав постоянно возимого "ремкомплета".

МИША

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб