ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ

          История эта случилась во время моей первой дальней поездки на автомобиле, когда я уговорил отца съездить посмотреть на нашу необъятную Родину. Мы собрались поехать из Новосибирска в Ташкент на универсале ВАЗ-2102.
          Машину готовили, пожалуй, целую неделю. Все проверили, просмотрели, подтянули, что было необходимо. Заменили только ремень генератора - старый, уже был готов порваться. И поскольку мы представляли себе, что много придется ехать по темноте (дело было поздней осенью) и в горах, поставили на машину противотуманные фары.
          За два дня добрались до Алма-Аты и решили ехать в Ташкент по наиболее интересной дороге - объехать вокруг озера Иссык-Куль и попасть в Узбекистан через горные перевалы Тянь-Шаня. Дорога оказалась сказочно красивой. "Жигуль" без проблем перебрался через добрый десяток перевалов, высота самого большого из которых составила более 3,5 тысячи метров. Несколько раз мы попадали из снежной зимы в летние, пахнущие по-летнему сочной зеленью теплые долины и наоборот. Спидометр намотал больше трех тысяч километров.
          Погостили в Ташкенте, затарились фруктами и двинулись в обратный путь. Поскольку машина была забита доверху гостинцами и покупками, решили ехать "в два смычка" без остановок для ночлега. Выехав рано утром из Ташкента, поздно вечером мы уже были в Алма-Ате. Заскочили к родственникам поужинать и потемну двинулись дальше. Ехать здорово, дорогу четыре фары освещают - основные и противотуманные.
          И вдруг на заправке "прозвенел первый звонок" - аккумулятор отказался проворачивать стартером двигатель. Делать нечего - толкнули машину, врубили передачу и завелись. Все в норме, едем. Решили списать это происшествие на отошедший где-нибудь контакт. Во время пути стали обращать внимание на работу генератора. Лампочка зарядки не горит, значит, все в порядке. На следующей остановке все повторилось. Когда завели мотор с толчка, решили уточнить, есть зарядка или нет. При заведенном двигателе сняли клемму с аккумулятора - работает мотор. Значит, и зарядка есть! Едем!
          Кончилась ночь, выключили фары. После очередной заправки двигатель завелся стартером. Днем аккумулятор заряжался нормально. И тут нас осенило: противотуманки! Они потребляют слишком много энергии, и генератор не справляется с зарядкой. Но почти сразу возник вопрос: а как же ВАЗ-2103? Неужели там генератор другой, у него ведь четыре фары? Может, и другой, помощнее.
          Следующую ночь включали только пару фар - основные или противотуманки. Тот же эффект - аккумулятор разряжается. Решили ехать "до упора", мотор по возможности не глушить. В общем, добрались-таки до Новосибирска. Начали исследовать ситуацию в спокойной обстановке.
          Для начала я выяснил, что на ВАЗ-2103 стоит "ноль первый" генератор. Это навело на мысль, что с нашим какие-то проблемы. Вооружаюсь тестером и, набрав кучу умных книг, иду к машине. Замеряю напряжение при работающем двигателе - 13,9! Включаю фары - напряжение падает до 12,5. Ищу в книжке, что это может значить. Первым пунктом написано: "Проверьте натяжение ремня генератора". Чего там проверять, ведь пять тысяч с половиной назад новый ремень поставил! Ну ладно, посмотрим, заодно проверим, насколько умный был тот, кто книжку написал.
          Ремень был совсем слабо натянут. И тут меня осенило! Новый-то ремень почти сразу вытягивается, то есть приходит в рабочее состояние. Подтягиваю, замеряю напряжение - все в порядке, хоть люстру включай.
          После этого случая я всегда проверяю натяжение нового ремня генератора через каждые 300-500 километров в течение полутора-двух тысяч. И только после этого проверку можно проводить согласно заводской инструкции - при проведении ТО через десять тысяч километров.

Миша

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб