Все ДТП происходят по трем причинам:
1. Водитель несвоевременно обнаружил опасность для своего движения, и принятые им меры к предотвращению происшествия оказываются запоздалыми. Сюда же относим случаи, когда водитель вообще не обнаружил возникшую опасность.
2. Водитель своевременно обнаружил опасность для движения, но несвоевременно принял нужные меры (п. 10.1 ПДД обязывает водителя "...принять возможные меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства".).
3. Водитель своевременно обнаружил опасность и своевременно принял меры к остановке транспортного средства, но у него отсутствовала техническая возможность предотвратить происшествие.
Отсчет времени, в течение которого водитель обязан принять возможные меры (здесь имеется в виду: возможные с технической точки зрения), идет с так называемого момента возникновения опасности, то есть с момента, когда водитель мог обнаружить возникшую опасность для своего движения.
Последняя редакция ПДД в п. 10.1 предписывает водителю прибегнуть к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства, что предполагает в том числе и экстренное торможение. Предписываемый предыдущей редакцией Правил безопасный для других участков движения маневр теперь исключен и не может быть отнесен к обязательным действиям водителя.
Какой же момент развития дорожно-транспортной ситуации (ДТС) водитель должен воспринимать как момент возникновения опасности для движения? Рассмотрим это на примерах наезда автотранспортного средства на пешехода (рис. 1).
На схеме (а) пешеход движется вполоборота лицом к водителю, справа налево по ходу движения автомобиля. Пешеход при таком направлении движения мог и обязан видеть приближающийся слева транспорт. В такой ДТС за момент возникновения опасности для движения водителя берется выход пешехода на проезжую часть.
При движении пешехода слева направо по ходу автомобиля (рис. 1б) и двухстороннем движении за момент возникновения опасности может быть принято движение пешехода от осевой линии, разделяющей встречные потоки транспорта. Если осевая линия не нанесена, то берется от условной линии.
Часто возникает ситуация, когда пешеход обращен к водителю спиной или вполоборота (рис. 1в). При этом он не обращает внимания на приближающийся автомобиль. Так, на варианте движения справа налево для водителя автомобиля за момент возникновения опасности может быть принято изменение направления движения пешехода с попутного по обочине (или тротуару) на поперечно-угловое (т.М'). При движении пешехода слева направо для водителя автомобиля этот момент может быть принят с выхода пешехода на проезжую часть (точка М").
При попутном или встречном движении пешехода (или препятствия) в полосе движения автомобиля за момент возникновения опасности будет принят момент появления пешехода (препятствия) в поле видимости водителя, в том числе и в свете фар.
Вот с этих моментов и идет отсчет времени движения объекта в поле зрения водителя и оценивается наличие технической возможности у него предотвратить ДТП.
Особую опасность для движения водителя представляют дети, находящиеся вблизи проезжей части. Следует помнить всегда, что, поскольку действия детей непредсказуемы, за момент возникновения опасности для водителя применяется момент обнаружения им ребенка вне зависимости от его местонахождения, направления движения, приостановки в этом движении и т. д.
Так, водитель автомобиля "Volvo" Денисов при следовании по улице Карбышева видел пятилетнего мальчика, приближавшегося слева к проезжей части, но, так как тот еще был вне ее, не придал этому факту особого значения. Ребенок выбежал на дорогу и, испугавшись машины, остановился. Водитель применил экстренное торможение, но расстояния до мальчика не хватило для полной остановки автомобиля. При наезде мальчик получил тяжелую травму, против водителя возбуждено уголовное дело, и ему предъявлен значительный иск для возмещения морального и материального ущерба. Этого могло бы не быть, если бы водитель Денисов своевременно воспринял сигнал о возникновении потенциально опасной обстановки вокруг него.
Следует знать и помнить, что момент возникновения опасности и обнаружение его водителем могут не совпадать по времени. За момент возникновения опасности считается такое развитие ДТС, какое водитель, по объективным данным, имел возможность обнаружить и адекватно воспринять. Нередки случаи, когда между возникновением и обнаружением опасности проходит немало времени.
Приведу пример трагического финала развития ДТС, когда из-за несвоевременного обнаружения водителем опасности погиб человек. Происшествие произошло на улице Баныкина. Водитель автомобиля "ЗАЗ-968" Козлов, подъехав с улицы Голосова, по кольцу повернул налево и остановился в правом ряду из-за неисправности двигателя. На автомобиле "ЗАЗ" двигатель сзади, и водитель, наклонившись, занялся устранением неполадки. К этому времени со стороны бульвара Ленина в направлении машины "ЗАЗ" двигался автомобиль "ВАЗ-2106". При движении по кольцевой развязке улиц Баныкина и Голосова у пассажира автомобиля "ВАЗ-2106" опрокинулись бутылки с молоком и оно разлилось по коврику. Водитель автомобиля "ВАЗ" Кудрявцев полностью переключил свое внимание на разлитое молоко, забыв о необходимости контроля за дорогой. Когда Кудрявцев поднял глаза на проезжую часть, то уже поздно было что-либо сделать для предотвращения наезда на стоящий "Запорожец". Водитель, ремонтирующий "ЗАЗ", оказался между столкнувшимися автомашинами. Такая невнимательность на дороге стоила человеческой жизни. Естественно, водитель на длительное время отправлен отбывать справедливое наказание.
Чаще всего наезды на пешеходов происходят в районах остановок общественного транспорта, т. к. пешеходы неожиданно появляются из-за остановившегося автобуса или троллейбуса, не убедившись в безопасности пересечения проезжей части, нарушая п. 4.5. ПДД. Опытные водители перед остановками снижают скорость и повышают внимательность. При этом стараются обнаружить пешехода, еще находящегося за транспортом (рис. 2). А некоторые водители как бы заглядывают под автобус, чтобы увидеть ноги возможного пешехода, то есть своевременно принять меры к его объезду.
При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу возникают ситуации, когда соседняя машина останавливается, чтобы пропустить пешеходов. Тогда водителю другого транспортного средства, движущегося в соседнем ряду, следует убедиться, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов, и только тогда двигаться (рис. 3), что и предписано Правилами.
Остановка правой для водителя машины может быть признаком возникшей опасности. Поэтому необходимо убедиться, что пешеходы отсутствуют, остановка вызвана другими мотивами, и только тогда продолжить движение.
Конечно, в нашем обзоре нельзя предусмотреть все возможные дорожные ситуации, дать рекомендации поведения в них и проанализировать действия водителя. В каждом конкретном случае с учетом всех факторов полный анализ соответствия действий водителя развитию ДТС может дать только специалист. С каждой из наших публикаций возрастает число обратившихся в экспертно-консультационный центр при Тольяттинском политехническом институте (тел. 29-66-06) за консультацией, и мы рады, что эти публикации дают практическую пользу водителям.
Мы готовы также отвечать на ваши вопросы по данной теме, если вы их направите по адресу: 445067, г. Тольятти, ул. Белорусская, 14, автомобильный факультет, ЭКЦ или в редакцию "Цена-АВТО". В этих письмах вы могли бы сообщить нам интересующие вас темы по обеспечению безопасного движения автотранспорта для последующего освещения их на страницах газеты.
Директор ЭКЦ В.М.Скутнев
Январь, 1998 г.
Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru
Copyright © 1997 Web-страница коммерческого еженедельника "Цена-АВТО", г.Тольятти
Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб