Перекресток

Статистика дорожно-транспортных происшествий (ДТП) показывает, что перекресток относится к числу наиболее аварийных элементов городской дорожной сети. На них приходится большая часть столкновений машин (20...30% всех происшествий); здесь отмечены тяжелые телесные повреждения водителей и пассажиров; здесь зачастую в ДТП участвует больше 2-х транспортных средств. Какие же факторы являются основными в причинно-следственной связи действий водителя с последствиями происшествий на перекрестке?

Вначале определимся с понятием "перекресток", т.к. оно определяет пространство, на котором действует раздел 13 "Проезд перекрестков" ПДД. В Правилах буквально это сформулировано следующим образом:

"Перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий".

При разборе в экспертно-консультационном центре - тел.: (8496) - 29-66-60; 48-62-64 - конфликтных ситуаций приходится определять последовательность въезда транспортных средств в пределы перекрестка. По незнанию или заблуждению водители считают перекрестком пересечение проезжих частей, тогда как этот участок гораздо меньших размеров, чем перекресток (см. рис. 1). Границы пересечений проезжих частей могут использоваться при принятии момента возникновения опасности для движения водителя.

Расстояние R может иметь значения 12...17 м, что значительно расширяет границы перекрестка.
          Конфликт возникает при разборе столкновения, когда один из водителей выехал на перекресток при разрешающем сигнале светофора, а на пересекаемой проезжей части уже оказался при запрещающем. Водитель, двигавшийся в поперечном направлении, не учел, что, согласно п. 13.7 ПДД второй участник движения имел право закончить проезд перекрестка в намеченном направлении, независимо от сигналов светофора на выходе с него.
          В ЭКЦ поступают материалы по столкновениям на регулируемых перекрестках, таких, как пересечение улиц Свердлова и Революционной, Фрунзе и Ст. Разина, Ленинского проспекта и Юбилейной, К.Маркса и Комсомольской, и т.д. (все в Тольятти). Особенно "славится" указанное здесь первое пересечение, где при повороте налево по зеленой стрелке с ул. Свердлова на Революционную машины сталкиваются с двигающимися прямо, хотя в этом направлении в этот момент горит красный сигнал светофора. И что самое удивительное - при разборе заявлений участников ДТП оба водителя утверждают, что двигались на зеленый, в лучшем случае один из водителей указывает на его мигание.
          В зависимости от конфигурации и размеров перекрестка, скоростей движения машин и других факторов возможны самые различные ситуации. Чтобы в них разобраться, специалист ЭКЦ должен провести соответствующие расчеты. Но вот один из алгоритмов разбора ДТП позволяет оперативно принять решение. Зная удаление места столкновения (см. рис. 2) от светофора , Рис. 2. Схема столкновения на перекрестке

Рис. 2. Схема столкновения на перекрестке

границы перекрестка и скорости машин, через определение времени движения машин на этих отрезках пути, можно установить, кто из водителей первым проехал светофор и выехал в пределы перекрестка. Этот водитель явно находится в более благоприятном положении.
Так, на рис. 2 показано столкновение машин 1 и 2. У первой автомашины расстояние А1 и Б1 больше, чем у второй А2 и Б2. При близких значениях скоростей первая машина проследовала светофор и въехала в перекресток раньше, чем вторая. От этого вывода и следует, как правило, исходить при принятии решения по установлению виновника ДТП.
Почему же все-таки происходит столкновение на регулируемом перекрестке, где, казалось бы, следи за светофором - и все будет в порядке. Попробуем разобраться в их причинах.

Водитель автомобиля ВАЗ-2105 Салманов стоял у перекрестка на линии "стоп" в ожидании разрешающего сигнала светофора. Когда вместе с красным загорелся желтый (он включается на 3...4 с), Салманов "от нетерпения" двинулся и на перекресток выехал уже на зеленый сигнал. На пересечении проезжих частей столкнулся с автомобилем ВАЗ-1111 "Ока" под управлением Сиротина. Но Сиротин проследовал свой светофор в конце зеленого сигнала, а на перекресток выехал уже при желтом. С момента включения ему этого сигнала остановиться он мог только в границах перекрестка, поэтому, согласно п. 6.14 ПДД, имел право продолжить дальнейшее движение. К сожалению, водитель Салманов не учел этого условия и стал виновником данного ДТП.

          Это главная причина столкновений, произошедших по вине водителей, для которых светофор переходит с запрещающего сигнала на разрешающий. При обратной смене сигналов происшествия происходят из-за самоуверенности водителей и желания проскочить перекресток, когда им включается желтый сигнал светофора. А ведь ему предшествовал 3-секундный мигающий зеленый сигнал.
          П. 6.14 Правил разрешает дальнейшее движение водителю, если с включением желтого сигнала он не может остановиться у "стоп-линии" (если ее нет, то перед пересекаемой проезжей частью), не прибегая к экстренному торможению. Такое торможение на сухом асфальте может происходить при замедлении j_т = 4,0 м/с².
          Анализ одного из происшествий показал, что водитель автомобиля ВАЗ-21099 Исмаилов двигался со скоростью около 60 км/ч и был в 50 м от светофора, когда ему включился желтый сигнал. Не снижая скорости он двинулся дальше, тогда как от светофора до пересекаемой проезжей части еще надо было преодолеть 25 м. За это время в поперечном направлении выехал автомобиль ВАЗ-21083 под управлением Чернышева, с которым и произошло столкновение.
          Расчет остановочного пути автомобиля ВАЗ-21099:

S_O = (t₁ + t₂ + 0,5t₃)V₁/3,6 + V₁²/26j_T =
(0,4 + 0,2 + 0,5x0,4)60/3,6 + 60²/(26x4) = 48 м,
показал, что он меньше расстояния до "стоп-линии" 50 м. Поэтому вина за данное ДТП была возложена на водителя Исмаилова (в расчете t₁ = 0,4 с - минимальное время реакции водителя; t₂ = 0,2 с - время срабатывания привода; t₃ = 0,4 с - время нарастания замедления).
Хорошо, если специалисту предоставлена исчерпывающая информация по ДТП на перекрестке. Чаще всего ее оказывается недостаточно, чтобы утвердительно ответить на вопрос, кто же из водителей двигался на разрешающий сигнал светофора, а кто - на запрещающий. Тогда приходится просчитывать варианты, указанные обоими водителями, а они зачастую противоречат друг другу. В такой ситуации может помочь только очевидец происшествия. Бывает, что достаточно малейшего объективного уточнения ситуации для установления истины. "Опытные" водители это хорошо знают и пытаются "организовать" свидетеля. На какие ухищрения они только не идут: тут и появляются объявления в прессе и откликнувшиеся очевидцы; оказывается, кто-то ехал в машине, но с места происшествия уехал, поэтому его не видели, а потом он появился и т.д. Имел место даже случай, когда друг водителя, сидевший перед ДТП с ним рядом, в сутолоке потихоньку покинул машину и затем представился очевидцем, показывая информацию в пользу своего товарища. Так что участникам ДТП следует быть внимательнее и если уж были очевидцы, то попросить у них координаты и договориться о представлении ими в ГАИ объяснений. Надо попытаться запомнить лица тех, кто сразу же был на месте ДТП, иначе не исключены и подставные свидетели.
Подводя итоги написанному, сформулируем ряд условий, которые могли бы исключить столкновение на перекрестке, а если оно произошло, обеспечили последующий объективный его разбор:

дождись включения зеленого сигнала светофора, не торопись двигаться на желтый в комбинации с красным сигналом;
включился мигающий зеленый, помни, что его длительность составляет 3...4 с; оцени свои возможности безопасно проехать перекресток и только тогда продолжай движение; включился желтый сигнал светофора, тут же решай, если есть возможность остановиться у его линии или у линии "стоп", то лучше остановись;
если с включением желтого сигнала светофора не удается остановиться у "стоп-линии", то движение следует продолжить, но особенно внимательно оценивая обстановку на перекрестке;
с включением красного сигнала следует прибегнуть к экстренной остановке, т.к. в поперечном направлении уже пойдет транспорт;
в случае ДТП проследи, чтобы точно было отмечено место столкновения, следы торможения и качения, разброс осколков стекла и предметов, расположение машин;
зафиксируй очевидцев ДТП, запиши их адреса, телефоны;
полностью участвуй, если позволяет состояние, в замерах, составлении схемы ДТП.

Безопасность движения на перекрестках зависит только от нас - водителей. Как только мы поймем, что выигранные секунды не стоят в сравнении с возможными последствиями такой спешки, так перекресток перестанет быть местом, приносящим нам большие и малые неприятности.

Директор ЭКЦ, к.т.н., доцент В.М.Скутнев

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб