"ДЕСЯТКА" набирает обороты

Отсчет производства автомобилей "ВАЗ-2110" начался в январе 1996 года. Тогда на третьей нитке главного конвейера ВАЗа были собраны первые двадцать товарных автомобилей. И как это и положено в период обкатки, как нового автомобиля, так и сборки новой модели, пошел плавный набор оборотов. Только через девять месяцев - в октябре - первая тысяча машин. Декабрь - уже две тысячи. Март - пять. Июнь - десять. Десять тысяч "десяток" - это событие привлекло внимание к сборочному конвейеру ВАЗа руководителей производства, конструкторов и журналистов. Возможность сравнить качество сборки сегодняшних машин с первыми экземплярами, присмотреться внимательнее к самому автомобилю, который перестал быть экзотикой, получить "из первых рук" ответы компетентных специалистов на интересующие вопросы и привели меня в этот день на главный конвейер ВАЗа.
Оркестры и заздравные речи не сопровождали размеренно двигающийся по конвейеру юбилейный автомобиль цвета "изумруд". Рабочая атмосфера. Каждый занят своим делом. Только небольшие плакатики "Есть 10 000!", наклеенные на стекла машины, и сопровождающая ее движение группа журналистов выдает некоторую необычность происходящего. Рабочий ритм завода не располагает к философствованию, потому вопросы, заданные руководителям и специалистам в сборочном цехе и на пресс-конференции, отличались конкретностью, а ответы на них были четкими и понятными.

О производстве

          "Для нас "десятый" автомобиль - дело принципа", - М.Н.Добындо, директор сборочно-кузовного производства. В июне собирается по сто автомобилей ежедневно. Темпы сборки "десятки" планомерно увеличиваются и к концу года достигнут 270 машин в сутки. Всего при этом во втором полугодии предполагается выпустить 23 тысячи автомобилей "ВАЗ-2110", что на семь тысяч больше ранее запланированной программы. Практически весь автомобиль в сборочно-кузовном производстве изготавливается сейчас по основной технологии. В этом году на сборочном конвейере появятся и 16-клапанный двигатель с электронно-управляемым впрыском и "родная" подвеска. Качество сборки постоянно улучшается, что отмечается и существующей балльной системой оценки качества.
          "Завод с постановкой на производство автомобиля "ВАЗ-2110" обновился на треть", - Н.В.Ляченков, вице-президент АО "АвтоВАЗ". Автомобиль собирается на новой технологической линии. Начиная от заготовительных производств, включая механосборочное производство, сварку кузова, окраску. Все это делается на новом оборудовании. Имея новые потребительские свойства, машина имеет и более высокую цену. Себестоимость производства и трудоемкость сборки ее при этом сейчас несколько выше, чем моделей предыдущего семейства. Но, по отзывам работающих на конвейере, собирать ее в целом проще, чем другие выпускающиеся сейчас модели. В то же время на каждый месяц имеется план по снижению трудоемкости сборки машины, в том числе за счет исключения обходных технологий.
          "Десятка" изменила и отношения со смежниками. Если раньше ВАЗ должен был сам финансировать организацию производства необходимых новых комплектующих изделий, то сейчас завод ставит вопрос перед возможными поставщиками о самостоятельном освоении ими необходимых ВАЗу деталей. В свою очередь ВАЗ гарантирует им закупку этой продукции при условии конкурентоспособности ее по цене, качеству и надежности поставок. В результате такой политики теперь на многие изделия завод имеет двух-трех поставщиков, что дает возможность влиять на качество и цены поставляемых комплектующих изделий через изменение объема заказа. И сегодня можно говорить о том, что существует уже конкурентная борьба за право стать поставщиком "АвтоВАЗа".
          Еще один из заметных процессов, который стоит отметить, - это вывод завода из бартерных и взаимозачетных отношений с партнерами. Примерно половина договоров уже переведена на денежные расчеты, а завершить этот процесс планируется к сентябрю.
          От дел производственных и финансовых вернемся непосредственно к автомобилю.

Об автомобиле

          "Первый автомобиль, который создан за счет средств завода, специалистами завода... Во всем первый," - В.П.Козенков, ведущий конструктор автомобиля "ВАЗ-2110".
          Автомобиль, имеющий достаточно сложную судьбу постановки на производство, имеет и интересную историю создания. "Десятка" рождалась как модернизация трехобъемного кузова в семействе "восьмерки". Решено было сделать на базе готового проекта престижную модификацию. В группе дизайнеров, которой было поручено это задание, возникали бурные споры по каждому изменению. В результате споров был проведен конкурс трех самостоятельных проектов, итогом его стало решение, что это новое семейство, которое в свою очередь должно иметь несколько типов кузова. Первым из них стал "седан" 2110, затем "универсал" 2111 и последний - пятидверный "хэтчбек" 2112. Чтобы не пересекаться с "девяткой" - это псевдоспортивный вариант, который имеется у всех фирм, наиболее богато оснащенный, с самым "крутым" из имеющихся двигателем.
          Во время работ по новому проекту была проведена ревизия недостатков, присущих "восьмерке", и определены основные направления, по которым требовались серьезные изменения: внутренний шум, вибрации, аэродинамика и выполнение ужесточившихся европейских норм по токсичности. И практически все эти задачи решены.
          Разработана новая компоновка салона. Оптимизирована геометрия всех органов управления. На "десятке" изменена форма сидений и на 40 мм увеличена их ширина. Первоначально прорабатывался вариант раскладки сидений в спальные места, в связи с этим увеличился до 220 мм ход сидений, что дает возможность невысокому человеку подъехать ближе к педалям. Добавляет удобства управления регулируемая по углу рулевая колонка. Когда первую опытную "десятку" посылали для испытаний на фирму "Porsche", единственное, что сразу же заслужило оценку "отлично", была посадка водителя.
          Для устранения вибраций изменена схема подвески силового агрегата. Найденное решение вылилось в совместное изобретение с фирмой "Porsche". Вибрации на руле на порядок ниже, чем на автомобилях восьмого семейства, ниже и уровень вибраций на приводе рычага коробки передач. Панель приборов, хотя и собрана из трех частей, но собрана по-другому, из нового материала, на собственном производстве пластмасс, которое начало свою работу вместе с выпуском "десятки". 10000-я "десятка"

          Устранены скрипы и дребезжание в салоне за счет применения облегченных панелей дверей.
          По конвейеру идет сейчас самый первый и простой вариант комплектации автомобиля. Следующим вариантом комплектации станет вариант автомобиля, оснащенный двигателями с электронно-управляемым впрыском. Сначала 8-клапанный, на базе обычного уже "восемьдесят третьего" двигателя, в котором изменена головка блока цилиндров, добавлены каналы под впрыск. Затем 16-клапанный, новый двигатель также с электронно-управляемым впрыском. Этот двигатель заложен по всем канонам последней автомобильной моды, и за него не было бы стыдно любой солидной автомобильной фирме.
          Для "десятки" совместно с фирмой "Bosсh" разработана антиблокировочная система тормозов. Разработан вариант противобуксовочной системы. На опытных образцах она уже проверена. Сейчас ведутся переговоры о поставке опытной партии, и идет поиск возможных изготовителей этой сложной системы в России.
          Перед заводом сейчас стоит задача добавить на "десятку" все эти элементы, чтобы потребитель мог выбрать именно тот вариант комплектации автомобиля, который его устраивает по техническим характеристикам и цене. При этом наряду с новыми "впрысковыми" двигателями будет выпускаться и вариант, оснащенный карбюратором, для тех, кто любит сам заниматься своим автомобилем, так как двигатель с впрыском - новый уровень, обслуживание которого доступно только квалифицированному специалисту.

О перспективах

          "Порох в пороховницах есть. И дай бог успеть все сделать", - сказал Г.К.Мирзоев, главный конструктор АО "АвтоВАЗ".
          На следующий год планируется выпуск 16-клапанной "десятки" и "универсала". Кроме этого, намечено серьезно выпускать модернизированную машину 2115, так называемую "Самару-2". На будущий год этот автомобиль из опытно-промышленного производства должен перейти на главный конвейер. Для этой цели выбран наиболее эффектный автомобиль. И затем модернизация распространится на все модели этого семейства, которые заменят собой семейство "восьмерок".
          И в завершение еще один интересный факт - с увеличением выпуска "десятки" соответственно сокращается выпуск "шестерки". По мере выхода на проектную мощность производства 2110 "шестерка" будет снята с производства, но еще в течение семи лет после этого момента будет продолжаться выпуск запчастей для нее.

Сергей Удалов
Фото Пресс-центра АО АвтоВАЗ"

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru с пометкой "для Сергея Удалова"

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб