Обувь по ноге

Выбор обуви - дело непростое. Кроме того, что она должна просто нравиться, она обязана подходить по размеру и быть удобной. В противном случае носить ее просто невозможно. Еще в большей степени эти правила применимы к обуви автомобильной - шинам и дискам.

Что нужно для того, чтобы подобрать обувь Вашему автомобилю? Во-первых, знать требуемый размер дисков и шин, рекомендованный заводом-изготовителем. Во-вторых, выбрать из широкого набора имеющихся в продаже дисков не противоречащие Вашему вкусу и размерам кошелька. В-третьих, определиться с моделью и маркой шин, соответствующих сезону и Вашим потребностям по проходимости, комфорту и другим важным для Вас свойствам. После того, как выбор сделан, неплохо было бы эту обувку грамотно собрать, так как состоит она, как правило, из нескольких частей: диска, шины, вентиля, а возможно, еще и камеры. В зависимости от модели диска могут потребоваться специальные болты или центрирующие проставки для установки колес на автомобиль. Качество же собственно сборки колеса непосредственно влияет на срок его службы и на комфорт при движении.
И хотя такие понятия, как "разборка-сборка", "ремонт", "балансировка", всем известны, посмотрим повнимательнее на действия мастеров автосервиса, колдующих над колесами. Пятнадцатиминутный сеанс манипуляций, проводимый с помощью арсенала оборудования и инструментов, будет тогда более понятен, а вместе с тем появится возможность более глубоко понимать нюансы эксплуатации автомобиля. Итак...

Мойка колеса

Начнем с операции, которая часто бывает необходима, но проводится не всегда, а именно с мойки колеса. Как правило, клиентам шиномонтажных мастерских предлагается щетка, с помощью которой он, желательно не заходя в помещение, должен самостоятельно очистить диск и шину от грязи. Надо отметить, что этой операцией не стоит пренебрегать, так как оставшаяся на колесе грязь, кроме эстетических проблем для мастера, обязательно ухудшит точность балансировки колеса, а это уже явно не в Ваших интересах. К слову, в Тольятти уже есть мастерские, где эта работа выполняется работниками сервиса с помощью специальной установки. Грязь, засохшая до твердости гранита, смывается в ней смесью воды с пластмассовыми гранулами в течение нескольких секунд, не повреждая при этом поверхности диска.

Разборка колеса

Далее следует операция разборки колеса. Проводится она на специальном шиномонтажном станке. Принципиально конструкции подобных станков практически одинаковы и различаются лишь удобством в работе и отдельными техническими тонкостями. Первая задача, решаемая на станке, - оторвать борт шины от обода, что и является одним из наиболее сложных моментов при разборке колеса "в полевых условиях", особенно если резина "прикипела". Обычно механизм отрыва приводится в действие пневмоцилиндром, развивающим усилие до 2.5 тонны. Далее, после отрыва бортов шины от диска колесо устанавливается на станок, где с помощью специальных патронов закрепляется за внешнюю сторону диска. С помощью демонтажной головки и монтажной лопатки кромка покрышки заводится на лапку и вместе с вращением стола выводится наружу диска. Если требуется полностью снять шину с диска - аналогичным образом поступают со второй ее стороной. В качестве характерной особенности отдельных станков можно отметить автоматический отступ лапки от края обода во избежание повреждения его кромки.

Ремонт

          Из разобранного колеса извлекается камера, если, конечно, она там была, и проводится поиск места повреждения и причины, его вызвавшей, чаще всего - большого ржавого гвоздя. Далее следует зачистка поврежденного места для обеспечения лучшей адгезии, поверхности обезжириваются, накладывается заплатка из сырой резины и в течение примерно 10 минут проводится вулканизация резины с помощью вулканизатора. Затем проверяется герметичность отремонтированной камеры и она вставляется в колесо.
          Важным моментом является соблюдение соответствия размера камеры размеру шины, с которой она используется. Больший, чем необходимо, размер камеры приведет к образованию складок на камере и интенсивному ее износу в этих местах, при меньшем размере камеры возникающие чрезмерные напряжения резины также сократят срок ее службы. Следует обращать внимание и на соответствие вентиля на камере диаметру отверстия для него в диске.
          После установки камеры следует процесс сборки, аналогичный процессу разборки колеса, но в обратной последовательности. После чего колесо накачивается до требуемого по техническим условиям на автомобиль давления.

Балансировка

          Одна из ответственных операций, требующая применения точного оборудования и определенной квалификации работников, - балансировка колеса. Дисбаланс колеса на относительно высоких скоростях движения вызывает повышенные нагрузки на подшипники ступиц, вызывает вибрации, передающиеся на рулевой механизм (передние колеса), и, кроме того, интенсивный и неравномерный износ. Для балансировки колес используются специальные балансировочные станки. Колесо устанавливается на посадочный конус и зажимается специальной гайкой. С пульта управления вводятся необходимые для замеров параметры, такие, как размеры диска и координаты его местоположения на валу, необходимые для автоматического определения величины дисбаланса и места его расположения на колесе. Физический смысл балансировки заключается в определении амплитуды и фазы колебаний вала. На практике это выражается в показании на дисплее станка массы грузика и определении точки его крепления на окружности диска. При этом, в зависимости от конструкции диска, машине задается один из нескольких возможных вариантов крепления балансировочных грузиков: на кромках дисков, несколько видов крепления на внутренней поверхности диска. Опытные мастера и точные станки позволяют добиться "нулевого" дисбаланса.
          Заключительным моментом является установка колеса на автомобиль. При кажущейся простоте операции здесь наиболее важным моментом является обеспечение нормированного усилия затяжки болтов крепления колеса. Если болты "недотянуть" - возможно их самоотворачивание, перетяжка чревата деформацией и короблением диска. Принятая некоторыми водителями практика затяжки "от ноги" приводит именно к таким последствиям.
          В заключение еще раз хотелось бы остановиться на сборке новых колес и дисков, а с наступлением весны многие задумаются о таком приобретении. Наиболее целесообразным здесь может оказаться комплексный подход, когда все приобретается и монтируется на автомобиль в одном месте. Нужно только выбрать шины и диски, причем с помощью квалифицированного продавца, а сборку колес и установку их на автомобиль доверить специалистам. Важным преимуществом такой покупки является существенная экономия времени и предоставление фирмой гарантий на все составляющие услуги - от качества резины, дисков и комплектующих до момента затяжки колесных болтов и возможность решения возникших вопросов в одном месте. Растущая конкуренция и борьба за покупателя ведут к неизбежному повышению качества предоставляемых услуг и расширению их ассортимента, и у нас появляется возможность пользоваться этими услугами.

Сергей Удалов

Вопросы и предложения присылайте по адресу cena@infopac.ru с пометкой "для Сергея Удалова"

Авто | Архив "Виртуального автоклуба" | Виртуальный Автоклуб