From: "Andrew A.Vinogradov" Subject: Про Опель Newsgroups: relcom.wheels ============ В копилку тест-драйвов ************************************************************************ * Crossposted in SU.CARS * Crossposted in RU.CARS.FOREIGN Приехал из отпуска, с юга Франции, где взял в Хертце на две недели опель-вектра седан с дизелем (DTI) в 2 литра размером и ABS. Сопель понтовый - литые диски звездой, дисковые тормоза везде, крутая акустика (два динамика в передних дверях - большой и средний и в каждой двери еще конструктивно с ручкой замка вделана пищалка, а в задних дверях по одному динамику и тоже пищалка в ручке), магнитола Блаупункт с RDS и прочими наворотами, но без автореверса (мануал я к ней тщательно изучил)! Велюровый салон, кожаный руль и ручка кпп, два айрбега впереди и по одному айрбегу по бокам, обогрев зеркал ну и прочая мелочь. Само-собой кондишн (за что и был выбран Хертц - они дают A/C по дефолту на всех машинах, начиная с компакт-класса и не берут за это доп. денег). Bill я еще не получил, но должно это встать со всеми полезными страховками и нелимитированным пробегом в $600-700 (платились деньги за компакт-класс, но был в наличии только бензиновый сарай, а сараев я не люблю, поэтому мне at no charge была выдана машина более высокого класса). Краткие впечатления от более чем 2200км пробега - машина конечно не совсем говно, но я бы такую не купил бы ни за что. Если бы подарили - продал бы :-) Главные минусы: 1. Идиотский руль. Я бы этот гидроусилитель разобрал бы по винтам и меееедленно и с проворотом засовывал бы разработчикам в. Да, на парковке все клево, но руль не крутится как у американцев одним пальцем, но и не очень-то и надо было, я не младенец. Hо самое поганое - он ровно так же крутится и на скорости 180-190. При этом средняя точка у руля устанавливается только экспериментальным путем. Я тихо обливался горючими слезами, вспоминая прошлогодний Фиат-Брава и сочные рассказы Беляева про его хондовский усилитель. Все здорово, педали мягкие и информативные, подвеска для трассы комфортная, в салоне тихо, но на скорости устаешь как собака из-за того что машину приходится держать. Только отвлечешься к прикуривателю или поерзаешь на сиденье - все, она уже едет куда-то в другую сторону. Если зафиксировать одну из рук на подлокотнике и вцепиться мертвой хваткой в руль - нормально, но так же нельзя ездить, в конце концов. В разворотной петле на скорости приходится потеть чтобы не влететь в отбойник - малейший качок руля и машина уже мечется из стороны в сторону. Короче одни слезы. 2. Дизель. Я определенно не понимаю каким органом его девелоперы девелопят. Я бы с удовольствием проделал бы операцию по разборке и засовыванию и с мотором. Казалось бы - ну дизель, все понятно, крутящий момент на низах, лазим в горку на третьей передаче (в крутую - на второй) и вообще не шибко-то напрягаемся с переключением передач, моторчик резиновый. Это так как должно быть и как и было в прошлом году на дизельной браве (тоже два литра). Тут - все наоборот. В горку на третьей - фиг с маслом, у меня бензиновая типа с 1.4 на третьей лазает и то охотнее, на второй - с трудом, самое оно - на первой. Какого хрена, спрашивается? Первая передача кончается на 30км/ч (ограничитель судя по дурацкому тахометру - 5 тыщ), вторая кончается тоже быстро и в результате при движении по периферийной дороге с перекрестками и кругами приходится работать стиком во всем диапазоне 2-3-4-5. Hа браве это выглядело так - добираемся быстро до 4-ой и дальше едем, ооочень редко перетыкая на 3-ю и обратно, почти как на автомате. Разгон - тупейший, на второй оно подхватывает довольно бодро, тут третья и весь разгон на этом кончился. Толи дизель такой дебильный, то ли коробку передач они на какой-то помойке нашли, не знаю. При этом разгон на скорости (типа со 120-ти до 160-ти) - довольно весело происходит и на 4-ой и на 5-ой. По крайней мере на трассе я 4-ую подтыкал только тогда когда надо было побыстрее обогнать, а так и на 5-ой очень хорошо получалось. В общем подружиться с этим мотором у меня так и не получилось. Теперь минусы помельче: 1. Сиденья. Hесмотря на обилие регулировок, так я и не смог ничего толкового добиться, на больших перегонах спина устает. Приехав в Москву и плюхнувшись в сидушку своего помойного фиата испытал ни с чем не сравнимый кайф (при том что у меня регулируются только наклон спинки и взад-вперед). 2. Стик. Аналогично рулю - очень мягко, приятно, но при этом например, нейтраль фиг найдешь. Так, елозит рычажок взад-вперед и вправо-влево, а где у него там какие-то передачи находятся - как бы и не важно. Кроме того дурной механизм включения задней передачи (пришлось запарковавшись у кафешки недалеко от аэропорта спросить дорогу, откатывать машину руками, после 5 минут попыток включить заднюю) - задняя там же где и 1-ая, но при этом пальцами нужно потянуть за втулку на стике и поднять ее к рукоятке. За эту втулку прикреплена кожаная юбка вокруг стика, поэтому мне и в голову не пришло, что за нее можно дергать. Hо это не недостаток, просто знать надо. 3. Освещение. Это и плюс и минус - очень удобное освещение в салоне, гаснет не когда дверь закроешь, а когда ее запрешь. И гаснет медленно, позволяя осмотреть салон на предмет забытых вещей. В солнечных козырьках зеркальца с подсветкой, что было оценено женой для наведения макияжа. А вот внешнее освещение - маздай, мало того что управляется вертящейся ручкой на панели (ручку эту из-за руля не видно и приходится ее нащупывать, попадая пальцами по кнопкам противотуманок, насколько же удобнее управление на рычажке поворотников!), так еще и не собирается гаснуть когда выключаешь зажигание. Вместо этого при попытке выйти из машины начинает противно и громко орать. Фиатовский подход с выключением освещения автоматом при вынимании ключа из замка - гораздо удобнее. Если надо оставить свет - нажми кнопку на замке зажигания и доверни ключ - свет останется. И никаких истошных воплей. Еще одна загадочная фича - она орет и если оставить включенным поворотник, а если таки забить на этот ор, то поворотник превращается во включенный габарит с той стороны, куда был включен поворотник (и сзади и спереди). Зачем этот односторонний габарит нужен - не понятно. Может быть просто побочный фифект :-) Из плюсов - просторный удобный салон, здоровенный багажник, хорошая подвеска (слишком мягкая и пробивает ее на сильных кочках, но каааамфорт на лицо). Я мягких подвесок не люблю, но все-таки оценил. Зато валится в поворотах. Hо зато железнодорожный переезд я разок проехал на 120-ти (из исследовательских соображений :-) ) - качнуло и все. Жена спросила, отвлекшись от путеводителя - почему на такой хорошей дороге кочки встречаются. Узнав что это вообще-то рельсы немного удивилась :-) Самый плюс из плюсов - это тормоза. Hа пять (нет, пять мало, шесть) баллов. Hесмотря на мягкую педаль - идеальное прогнозирование тормозного пути. Я в конце концов оборзел уже до упора - останавливался с 80-ти км/ч в полуметре от чужого бампера и это на в общем-то незнакомой машине. Плавно и без рывков. Hастолько это можно точно регулировать педалькой. АБС мне пригодилась только однажды, когда кретин решил меня подрезать выскакивая с круга и отработала она тоже на пять баллов, я только постфактум осознал что она работала - практически никаких эффектов на педали и четкое торможение. Тормоза честно говоря оставили впечатление какой-то видеоигры - как будто это не езда, а игрушечный симулятор, как хочешь так и останавливаешься. Высший класс. Вот бы и руль такой точный - я бы этой машине все простил. Жрет много, я пока не посчитал сколько точно, но больше прошлогодней бравы. Впрочем это простительно - и машина тяжелее и кондишен пахал практически не выключаясь. В общем и целом - машина для спокойного бюргера, ценящего безопасность и никуда не торопящегося. Fun to drive тождественно равен нулю, но зачем это бюргеру? Kika ************************************************************************