From: "VKMS" Newsgroups: relcom.wheels Subject: Renault Megane 1.6e / 16000 Date: Fri, 17 Jul 1998 22:37:05 +0400 ---------- 16000 км на Рено-Меган Вот решил описать свои впечатления от езды (и вообще) на французском автомобиле. В конфе в основном все пишут про немцев, французы в меньшинстве, так что надеюсь, почитать будет интересно. Почитайте для разнообразия. Машина покупалась новой. Выбиралась из ряда ~аналогов: Шкода Фелиция, Шкода Октавия, Деу Нексия, Хенде-Аксент, Форд-Эскорт, Фолькс-Гольф, Опель Астра, КИА-Сефия. Корейцы, по моему, все немного хуже именитых машин (не настолько продуманы, нет опыта доводки, оптимизации, есть опыт копирования, а копия хуже оригинала...). Рено оказался и просторней (для меня было очень важно), и динамичней, и намного приятней (дизайн). Критерий вместимости у меня был следующий - сажусь на переднее сиденье, регулирую под себя, а потом сажусь на заднее - если колени упираются в переднее, значит тесная (рост у меня 183). Очень плохо в этом плане оказалось (на удивление) в Октавии. По субьективным впечатлениям по простору Рено на уровне Опель-Вектры (машина более высокого класса). Если кто в Рено-Меган сидел, то выбор поймет. Французы, все-таки, извращенцы. Все очень красиво, утонченно, внешний и внутренний дизайн по стилю близки. Не было почти ни одного человека, который бы дизайн не отметил (причем никто их этого делать не просил:). Особенно тащатся женщины, даже безразличные к автомобилям в целом. Причем, внешне машина с разных сторон воспринимается по разному. Спереди и сбоку - целеустремленный, основательный, стремительный дизайн, а сзади смотрится игрушечно-неуклюже - беспомощно - слегка косолапо, но устойчиво. Машина без особых наворотов, двигатель 1,6 (90 л.с.) бензин, мультивпрыск, хетчбек. Движок работает как часы (раньше слышал, все хвалили французов именно за движки - подтверждаю; не зря в формуле 1 их движок до недавнего был самым лучшим). Много всяких приятных мелочей - при остановке (во время дождя), дворники переключаются на скорость ниже сами (при троганьи возвращаются назад), включаю задний ход - автоматом врубается задний дворник, стеклоподьемники тоже работают по разному, в зависимости от скорости (при езде достаточно нажать на кнопку и вернуть руку на руль - стекло продолжает двигаться, еще раз нажал - остановилось, на стоящей машине-все время жать на кнопку), свет в салоне после закрытия двери сразу не тухнет, чтобы можно было при свете завестись, а после включения двигателя не выключается, а, как-бы плавно затухает, возникает ощущение чего-то космического. Для правого пассажира "фонарик" как в самолете, чтобы читать на ходу, не мешая водителю. Для задних - каждому свой плафончик. Несмотря на небольшое заднее стекло обзор 5 баллов благодаря зеркалу-увеличителю. Оно четко настроено по размерам заднего стекла и работает почти как бинокль. В общем, не знаю как описать, но видно все атасно. Когда переводишь его в режим ночь, оно все-равно показывает авто сзади, но как-будто через тонированное стекло, не слепит. Уровень масла показывается на приботной панели - и под капот лазить не надо. Есть и другие приятности, но они есть и у других авто (про вышеперечисленные не слышал). Багажник большой (больше, чем в классических жигулях + геометрически правильной формы), его очень удобно грузить. Задняя подвеска торсионная, так что в багажнике отсутствуют ниши задних пружин. После Жигулей я уже сразу после покупки был настроен поехать на станцию, и проверить затяжку крепежа и т.д. (старая школа). Это оказалось лишним. В Жигулях умел делать почти все, а тут, как ни любопытно, не знаю как устроена (пока нет повода). Ездить на ней ну очень приятно. Не смотря на то, что движок не супермощный (зато он попроще в обслуживании - 8 клапанов), не уступает шестнадцатиклапанным одноклассникам (Brаvo - 1,6 - 103 л.с. и др.) по драйву, а предельная скорость даже выше. Наверное, тут распределение крутящего момента рациональнее. После Жигулей движка вообще не слышно, бывало, первое время, шел на второй 60 и забывал переключиться. Но потом привык, и, скажу больше, двигатель не из самых тихих, у него в звуке есть что-то приятно-дизельное. На трассе драйв просто отличный. Передачи, по-моему, немного растянутые. Зато это позволяет меньше переключаться при разгоне, экономя время. Последнее время я избрал антиспидгановую тактику "ловля на живца" - цепляешся (метров 200-300 позади) за кем-то очень спешащим (он ведь все-равно спешит), включаешь антирадар, ждешь сигнала детектора... (не красиво, но, кстати, у тех, кто летает, как правило, ксивы, им все-равно). Не знаю, как в России, а в Украине сейчас тактика у ГАИ жесткая, "стреляют" в упор, детектор, часто, бесполезен. Но дело не в этом. Таким вот манером, я держался за разными машинами, в том числе и за S-класс мерсами, идущими неслабо. Особых проблем не было, хотя некоторые пытались оторваться. Я понимаю, что по хорошей дороге они легко "уйдут". Но для наших дорог мощность вполне достаточная. Скорость по паспорту - 185. Ездил легко 160 (если больше, то, (конструкторы молодцы) она дает понять, что скорость наберет легко, я даже по динамике разгона подозреваю, что предельная скорость ограничена искусственно, но дороги здесь не те...). Подвеска какая-то и мягкая, и жесткая одновременно. Машина не раскачивается, как-бы жестко привязывается к дороге, но неровности проходит мягко. Повороты прохожу со значительно большей скоростью, чем, например, на жигулях (больше сравнить, к сожалению, не с чем). Крены очень маленькие, стоит как вкопанная, как-то проехался на жигулях, с непривычки боялся перевернуться. Зимой не разу не занесло. Нет, вру, спускаясь зимой по булыжной Богдана Хмельницкого, сбросил резко газ на первой передаче, - немного повело (недостатки переднего привода), но вылечилось легким подворотом руля, пассажиры даже не заметили. С ремонтом не сталкивался. Буржуины-таки добились того, что машина является именно средством передвижения, - сел, завел, поехал (греть движок инструкция не рекомендует). Недостатки: =} меньшая по сравнению с Жигули проходимость (это, видимо, общий недостаток иномарок). Я поставил себе защиту картера, которая прилично уменьшила клиренс (большой лист металла сделали выгнутым, для большей жесткости). Вот этим самым листом я "бился" о неровности не раз (без него не ударился бы ни разу). Даже думал снять, (он, ко всему, иногда резонирует и дребезжит, это режет слух во в целом изящной и настроенной машине), но зимой проявились большие его преимущества - он продавливает снег, и тот не вредит днищу. =} нет литературы (но это тоже общий недостаток машин, кот. недавно на конвейере). =} в некоторых поворотах (далеко не во всех, как правило, плавных), передняя левая стойка, достаточно широкая, мешает обзору. В некоторых журнальных тестах я читал, что были недовольны тем, что дворник дополнительно к этому "недочищает" участок окна рядом со стойкой, еще сильнее уменьшая обзор. Есть такое дело. Но я понял почему так сделано. При самой большой скорости дворников, левый дворник слегка "загибается" (они же сейчас везде длинные) и "залазит" в эту самую область вплотную к окну. Если-бы не сделали зазора... =} ГАИ... Сейчас таких машин стало побольше - это легче, они привыкли. Тут классный дизайн, хищный капот-клюв, передок с ноздрями играли отрицательную роль. Бывало, сижу на "живце" (тоже неслабом и красивом:), никого не трогаю, его пропускают, а меня - в упор спидганом :(. И, что бесило, оштрафуют, и давай расспрашивать - что да как, как ездит (доброжелательно так...). А настроение уже никакое, кошелек легкий, наблюдаю как мимо проносятся автопоезда и колонны, "сделанные" в честной борьбе... =} во многих тестах писали, что неудобно управлять печкой и вентиляцией, но тут я их понять не могу. Там все удобно и понятно. =} трудно подобрать подходящую магнитолу. Из-за этого самого дизайна. Там даже отверстие немного не стандартное. Традиционные квадратные магнитолы не конают, режут зрение. Пришлось купить дорогой (по-моему, денег стоит только дизайн, все остальное довольно посредственно), но разработанный _специально_ для Рено-Меган филипок, совпадающий по цвету подсветки, торпеды, имеющий корпус, плавно переходящий в приборную панель. =} длинноватые передачи (особенно вторая), но тут уж я не знаю, относить это к недостаткам или нет. Иногда это мешает (по жигулевской привычке войти в поворот на 10 кмч на второй); есть неприятная скорость (10-15 кмч), когда первую воткнуть уже поздно, а вторую рано (но к этому приспосабливаешься). Иногда длинные передачи - наоборот круто (длинный разгон). Так что это на любителя. =} расслабляет. Уже ничего не хочется делать самому. К хорошему быстро привыкаешь. К родительским Жигулям что-то делаю уже со скрипом (но делаю)... /* **************************** Ну наверное хватит, если дочитали до седова, значит интересно было. Честно говоря, такого рода рассказы мне, к примеру, помогли-бы раньше при выборе машины. А то последние журналистские тесты ушли больше в сторону "гоночной" темы. Типа разогнаться, вильнуть - а задерется ли заднее колесо? Лосиный тестик там сделать, движок крутануть до 8000, пятую передачку воткнуть на 30 кмч и т.п. Среднестатистический водитель такого никогда не делает, особенно со своей машиной. Хотя в чем-то я неправ - что-то нужно для теста авто на безопасность, но не ударяться же в это тему полностью. Создается впечатление, что авто нужны для этакой плейбойской езды - погазовать, поганять, повыпендриваться, уйти со светофора. Да и к тому-же, часто эти статьи явно или не явно заказные. Motor News одно время задолбал тестами Вольво, как будто на других машинах не ездят, протестировал все и вся, некоторые модели, по-моему, по два раза (против Вольво, как таковой, ничего не имею). Предлагаю посылать в конфу рассказики о новой технике, кто чего юзает и есть что рассказать. Жигули\самары\таврии\москвичи\волги все и так давно и насквозь знают. Если есть вопросики, - свободно. ******************************/