From: kia@ba3000.dd.vaz.tlt.ru (Knyazev A.V.) Newsgroups: relcom.wheels Subject: Peugeot 405 Date: 1 Aug 1997 12:19:57 +0400 -------- Наконец-то собрался написать обещенное про Peugeot 405. Этот автомобиль был у нас на испытаниях с 1990 по 1994 г. В 1994 г. я толь- ко начал работать в этом отделе, автомобиль застать успел, но лично на нем не ездил. Это была модель в самой навороченной комплектации с са- мым мощным двигателем. По рассказам тех, кто ездил, самый приятный ав- томобиль в всех отношениях. Вообще, из всего многочисленного парка ма- шин, которые были и сейчас есть у нас на испытаниях, самые вспоминае- мые (добрым словом) это Peugeot 405 и Mazda 323. Хотя наши критерии оценки автомобилей могут несколько отличатся от тех, которыми пользу- ется большенство, но это не столь важно, просто в каждом деле есть своя специфика. Как-то мне попалась книжка, где относительно подробно описы- вался Peugeot 405. Правда эта книжка давольно древняя и стиль написа- ния просто убивает, одно русскоязычное название комплектаций чего сто- ит, но я не стал ничего менять, чтобы всю ответсвенность свалить на автора. Вот эта статья: BEGIN Это семейство автомобилей охватывает вторую и третью группы малого класса. Его модели оснащаются пятью разными по мощности бензи- новыми двигателями (47, 68, 81, 90 и 116 кВт) и двумя дизельными. У всех одинаковые по конструкции кузова в четырех исполнениях по компле- ктации: ГЛ, ГР, СР и МИ16. Конструкция автомобиля следует традиционным решениям, принятым сегодня для большенства моделей. Особое внимание фирма "Пежо" уделяет качеству изготовления и сборке, а также защите от коррозии. Так, кузо- ва всех моделей свариваются роботами и 17% (по массе) его деталей вы- полнено из стального листа, оцинкованного с одной стороны, и 7% из ли- ста с двухсторонним цинкованием. Все сварные швы, соединяющие в одно целое 2850 штампованных деталей, промазаны защитной мастикой, а в ко- лесных нишах предусмотрены вставки из полипропилена. Наряду с двигателями, имеющими верхний распределительный вал, для семейства предусмотрен мотор с четырехклапанной головкой, двумя распределительными валами, приводимыми зубчатым ремнем. Фирма "Пежо" первой в 1912 году применила двигатели такой схемы для гоночных авто- мобилей и с тех пор они медленно, но верно получают распространение и на массовых легковых моделях. Среди особенностей семейства "405" заслуживает внимание совер- шенная аэродинамическая форма кузова типа седан, разработанная "Пежо" совместно с итальянской кузовной фирмой "Пинифарина". Коэффициент ло- бового сопротивления удалось довести до весьма низкой величины 0.29..0.31. При этом не потребовалось даже значительно сужать заднюю часть кузова, чтобы организовать более эффективное обтекание его пото- ком воздуха. Не пришлось приносить в жертву аэродинамике и большой объем багажника (0.47м3). На "Пежо-405" коробка передач и главная передача заправляются смазкой на длительный срок службы - владелец должен лишь проверять уровень масла через каждые 60 тыс.км пробега. Необычно размещены распылители омывателя ветрового стекла - на рычагах стеклоочистителя. Силовой агрегат крепиться к кузову в трех точках, причем в од- ной упругая опора оснащена гидравлическим амортизатором для гашения колебаний. Четыре варианта комплектации машины включаетследующие элементы. ГЛ: двигатели 1360 см3, 47 кВт и 1580 см3, 68 кВт, а также дизель, четырехступенчатая коробка передач, двухспицевой руль, обогре- ваемое заднее стекло, акустический сигнализатор указателей поворотов. ГР: двигатели 1580 см3, 68 кВт; 1905 см3, 81 кВт и 1905 см3, 90 кВт; коробка передач пятиступенчатая. В дополнение к названному для варианта ГЛ оборудованию предусмотрены цифровые электронные часы, реле прерывистой работы стеклоочистителей, инерционные ремни безопасности для задних сидений, гидравлический усилитель руля. СР: двигатели и коробка передач как на варианте ГР и то же оборудование. Кроме того, машины этой комплектации оснащаются реоста- том освещения панели приборов, электрическими стеклоподъемниками в дверях, обогревателями наружного зеркала заднего вида, центральным уп- равлением замками дверей. МИ16: двигатель мощностью 116 кВт с двумя распределительными валами и четыремя клапанами на цилиндр, пятиступенчатая коробка пере- дач, гидроусилитель руля, трехспицевое рулевое колесо, колеса из лег- кого сплава, антиблокировочная система в приводе тормозов, дисковые тормоза всех колес, противотуманные фары, передний спойлер, заднее ан- тикрыло, тонированные стекла, управляемый с места водителя корректор фар, реле прерывистой работы стеклоочистителей с регулировкой длитель- ности интервала, а также все оборудование, предусмотренное вариантом СР. Кроме того, за дополнительную плату варианты СР и МИ16 могут быть укомплекованы обогреваемым передним сидениьем, люком в крыше, кондиционером и подголовниками задних сидений. Автомобили "Пежо" издавна пользуются репутацией французского "Мерседеса". Семейство "405" потребовало для разработки конструкции и подготовки производства немалых капиталовложений в размере трех милли- ардов франков. Производство этих машин было начато в июне 1987 года на заводе в г.Сошо и на английском филиале в г.Райтон (бывшее предприятие "Санбим"). С лета 1988 года на машины модели 405 стали устанавливать дизель. Его рабочий объем 1905 см3 и мощность 51 кВт без турбонаддува и 66 кВт с турбонаддувом. С осени 1988 года выбор модификаций стал еще шире благодаря использованию привода на все колеса. При этом для мо- дели 405-МИ16 он будет постоянным с межосевым дифференциалом "Торсен", а на других моделях - с отключаемым задним мостом. Первоначально "Пежо-405" выпускались только с четырехдверным кузовом седан, но с весны 1989 года в дополнение к ним пришли универ- салы. END