From: druchin@bn3000.dd.vaz.tlt.ru (Serge I.Droutchin)
Newsgroups: relcom.wheels
Subject: Re: И чего я так про ОКУ:)) Тоже машина.
Date: 31 Oct 1997 13:31:58 +0400
--------

Автомобиль малого класса, названный впоследствии Окой, разрабатывался
_по заданию партии и правительства_ в качестве замены серпуховской
мотоколяски. Правда, позже, в связи с очень затянутыми сроками разработки,
появился альтернативно-совместимый (!) вариант -- молодежный автомобиль.

Я не знаю, как было с пассивной безопасностью у Дайхатсу-Куаре,
с которой один-в-один был содран не только внешний вид Оки,
и почему вообще постоянно принимались к исполнению только
"драные" проекты, хотя был и "Гном", который недавно пытались
реанимировать, были и наверное другие проекты... Вполне вероятно,
что у тех, кто принимает решения, вполне другие взгляды на жизнь,
нежели у тех, кто вкладывает душу и реальные знания и опыт
в проекты, которые затем спокойно отправляются в корзину
некомпетентными, но облаченными полномочиями толстопузиками...

Так вот, тот уродец, что получился в результате долгих мытарств,
кроме мнимых преимуществ, имеет кучу не мнимых недостатков:

- отвратительный дизайн "рабочего места водителя", да и всего салона;
- сомнительного качества маломощный двигатель, по технологическим
  соображениям сделанный из полвосьмого и дополненный системой
  уравновешивания, уменьшающей кпд, но необходимой;
- плохой системой вентиляции картера -- ее очень долго доводили, и с большим
  трудом втиснули в нормы (это унос масла, кто понимает);
- мерзкого качества карбюратор советской (в полном смысле слова) разработки,
  благодаря которому (и системе впуска) довольно трудно отрегулировать
  ХХ, да и провалы нередки на любых режимах;
- повышенная склонность к детонации заставила заведомо занизить углы
  установки опережения зажигания, теряя в мощности у и без того
  маломощного двигателя (в то время, как у 08 на том еще бензине был
  угол ~2-4 град. пкв, то у оки уже на испытаниях двигателя при доводке
  угол был 0-минус 2 !);
- стартер как был слабым местом с самых первых двигателей лет 8-9 назад,
  так и остался таковым (а оку многие покупают для женщин и совсем
  молоденьких девушек);
- если кто-либо снимал панель приборов, то видел, в каком мерзком
  состоянии проводка -- ее расположение, размещение, и удобство
  для ремонта. Например, если откажет реле зажигания, то-то достанется
  теплых слов создателям и проектировщикам! Еще попробуйте его найти!
- еще о проводке -- под пластиком переднего бампера проходят цепи
  плюса аккумулятор-генератор (15, кажется) т.е. имея небольшое и неопасное
  столкновение, имеем почти в обязательном порядке замыкание сильноточной
  проводки, и как следствие, невозможность использования электрооборудования.
  Да и добраться потом к проводам при деформации панели передка...
- катушка оки -- это слезы...
- пассивной безопасности просто нет! Т.е. вам гарантированы  крупные
  неприятности при столкновениях любого плана. Короткая база, маленькое
  пятно контакта шины, малый вес создают дополнительные  опасности,
  особенно, при резком стиле езды. Неприемистый двигатель является
  частой причиной наиболее опасных лобовых столкновений при обгонах
  на высоких скоростях (ок. 90 км/ч) Особенно, когда так резко чувствуется
  разница между загрузкой один водитель, или с тремя пассажирами.

К сожалению, ничего не могу сказать про трансмиссию -- наверняка и там
есть свои казусы, в виде неоптимальных передаточных чисел, к примеру.

В общем, ездить на оке нужно очень осторожному и спокойному человеку,
к тому же предусмотрительному и с умелыми руками.
А детей возить при сегодняшнем плевательско-лихаческом отношении
ко всем и всему на дороге и полном попустительстве ГАИ -- все равно,
что полуразряженный револьвер к виску подносить, предварительно
покрутив барабан... (У кого с воображением слабовато, подгоните
оку задом к передку КамАЗа...)

С уважением, Дручин Сергей.
PS Думаете, мне труда, даром изведенного, не жалко?
Но иногда лучше выбросить, чем сожалеть. Жизнь одна.