From: "Maxim Tischenko" Newsgroups: relcom.wheels Subject: Лебедка на Кэмел Трофи. Date: 10 Apr 1997 13:06:56 GMT -------- Итак третий день отбора. Как вы помните после конвоя мы вернулись в лагерь довольно поздно. Когда ложились спать думали: "Ну все!! Завтра не встанем. А если встанем то ноги будут болеть неимоверно" По рассписанию нам оставалось поспать полтара часа. Как ни старанно все встали! И что было самое удивительное, ноги совершенно не болели. Тут я чесно говоря был очень удивлен. Потому как для меня нагрузка пожалуй была очень высокая. Хотя я пожалуй слукавил. Встали не все. Один не встал. "Нахрена мне это надо?? Я думал это обыкновенные соревнования, с нормальной жратвой и условиями. Нехочу я организм травмировать". Ну ладно не хочешь, ну и не хоти. Парень в принципе ничего, просто это оказалось не его. Ну вот встали, пожрали, построились. Ведут всю толпу к месту нашей тренировки с лебедкой. Ага, не дошли. Тут и местечко покруче, да и повыше подьемчек-то будет. Вводная: У вашего викла сдохла коробка и вам дозарезу надо доставить вон на ту дорогу. Машина внизу, дорога наверху. Уклон такой, что стоять на нем очень трудно, и тело почти в одной плоскости с землей. Горка надо сказать не просто горка, а горка покрытая растительностью а также деревьями растущими и упавшими. В общем обычная лесная горка. Если в придыдущие дни нам обычно указывались просто точки куда надо притопать, то здесь было все четко ясно, куда топать и КАК! Вся трасса подъема обозначена "собачьими" лентами. Чтоб жизнь малиной не казалась, трассу проложили зигзагообразно, по самым трудным местам. Благодаря случаю, эти трудные участки были наиболее захламлены упавшими деревьями, корнями и просто камнями. И уж совсем мелочью был перепад уровней на том участке, где машина должна идти наискосок. Ндааа. Ну первое, что полагается сделать, это убрать территорию. Здесь есть некоторые хитрости. ВСЕ предметы на трассе должны быть убраны. Убраны они могут быть только ВВЕРХ, или в бок с последующим закреплением, что бы не упало вниз. Просто сбрасывать препядствия вниз КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено! :) А теперь вспомните ... бревна, корни, камни... Самое геморойное было убрать здоровущий корень и ствол дерева, которые аккурат перегородили все трассу. Вверх это хозяйство понятно не потянешь, тяжелое зараза, вот и давай народ исголятся, через систему блоков перетягивать всю тяжесть за пределы трассы. Ну а со всякими там камушками уже проще было, что то на верх, а часть по краям забарекадировали. Для соблюдения мер безопасности, на весь период работ, ввели должность главного крикуна.В обязанности которого входило распространение вестей на всю округу своим могучим голосом о катящихся из под ног камнях и прочей нечести. Также сообщать об этом должен каждый наблюдающий этот камень или нечесть. В общем в начале стоял сплошной крик. :))) Ну вот за какие-то пару часов все очистили и началось действо. Большенство кандидатов до отбора лебедкой никогда не пользовались и представляли этот процесс весьма просто - вытащил трос, зацепил за что-нибудь, вытянул, отцепил. Хрен наны! Все оказалось гораздо интересней!! Вытягивается трос, зацепляется и ... вытаскиваются веревки. Толстые веревки. Эти веревки используются для страховки. Трос по середине, а страховки по краям. Правилами трактуется иметь не менее двух страховок, но в некоторых случаях возможна и одна. Без страховки, использование лебедки запрещено! Значит зацепили трос, выбрали места крепления страховок, закрепили и ПОЕХАЛИ! Во время ПОЕХАЛИ, страховка постоянно подтягивается. Для этого они крепятся с помощью специальных узлов. Трос наматывается на барабан до тех пор, пока не появилась угроза его защемления, т.е. трос проваливается между витков. Лебедка останавливается. Страховка закрепляется. Дается команда на отпускание тросы из лебедки. В это время, машина держится только на страховке. Вытаскивается весь трос, который уложен не виток к витку, а затем происходит его укладка - трос медленно накручивается на барабан, а следящий за этим процессом, укладывает его виток к витку. Если этого не делать, то защемление троса может привести к его обрыву, со всеми вытекаюжими отсюда последствиями. Вот так это и происходит: подтянулись, закрепились, распустили лебедку, уложили лебедку, подтянулись,.... Довольно долгая песня. Реально за один раз машину удается поднять где-то на метр, но т.к. при отпускании лебедки, веревки страховки растягиваются, происходи откат мышины назад. Он может доходить до половины пройденного пути. Весь подъем в черепашьем темпе. Чтобы за раз намотать больше троса, надо удачно выбрать место закрепления троса, что бы он шел по середине лебедки. Когда дошли до косого участка, пришлось менять точку зацепления, и к тому же одну страховку зацепить за багажник на крыше для оттяжки. Иначе нам грозило кувыркнуть телегу. На этой оттяжке висело несколько человек, которые своим весом корректировали положение. Как я уже говорил на этом участке был перебад высоты - маленький обрывчик (сантиметров 30), но как он гад нас помучил. Из-за него машина шла юзом и никак не хотела двигаться в нужном направлении. Более того, машина находилась в очень опасном положении. Я в это время находился за рулем, и соответственно управлял лебедкой, и корректировал траекторию движения. Прикольно было услышать разговор двух маршалов во время перемены точки крепления тороса и висения машины на одной страховке - "Ты же понимаешь, что если страховка сорвется, то машина идет на списание", "Разумеется на списание" А на мой вопрос насчет того, кто в машине, последовал ответ "А ему обеспечены пышные похороны, Зато помрет как герой!" :) После этого настроение резко поднялось! :)) Самое смешное, что в начале воспринимаешь возможность посидеть в машине, как отдых. Но минут через пять понимаешь, что был не прав. В машине сидишь таким образом, что ноги были више головы. А спинка сидения в горизонтальном положнии. Для того, чтобы видеть, что впереди машины творится, приходится напрягать шею. Положишь голову на подголовник - не видни нихрена, вот и сидиш как дурак с вытянутой шеей! Вот наконец к вечеру, наш горячо любимый Лэнд Ровер добрался до финиша. На самом деле задача усложнялась тем, что дорога то шла не по самому верху горы, а по некой терраске. Дорога идет перпендикулярно нашей трассе, если тащить дальше прямо, то упрешся прямо в крутой вертикальный склон. Выглядело это примерно вот так: (стрелка - направление нашего движения) \ \ | дорога |__ \ \ _ \ |\ \ \ Чтобы выйти на дорогу, надо по мере вытскиваня машины, поворачивать ее на лево на 90 градусов. Снова цепляемся за багажник и на эту веревку цепляется весь свободный люд!!! Выглядело все как бельевая веревка. :)) Попутно замечу, что в это время пришлось менять три точки закрепления троса. И все тем же черепашьим темпом, мы вытащили наш викл на дорогу!! Ура!! Все это дело закончилось вечером. Во время выполнения задачи, мы попутно покатались на горных велосипедах, прокатилсь на Лэнд Ровере по Каменному Саду, покапаться во внутренностях ЛР и сдать маленький тест, но это совсем другая история, дружок! :) -- Максим Тищенко ---= [ Camel Trophy Team ] =---