From: Maxim Gatsuts Newsgroups: relcom.wheels Date: 18 Mar 1997 21:44:49 +0200 -------- Итак, машина Audi 80 Quattro 1985 г.в. четырехдверный седан, двигатель 1.8 карбюраторный (90 л.с. при 5200 об/мин 145 Нм при 3300 об/мин) установлен продольно, 5-ти ступенчатая ручная КПП, постоянный полный привод. Машина была куплена прошлым летом с пробегом ~127000 (одометр был явно скручен и в результате сломана ось стрелки спидометра :() но с сервисной книжкой и руководством по эксплуатации :) Честно говоря при полном отсутствии информации по этой модели некоторые моменты для меня до сих пор неясны. Так например я до недавнего времени пребывал в глубоком заблуждении, что момент между переднией и задней осями перераспределяется вискомуфтой а блокируются передний и задний межколесные дифференциалы. После некоторых сомнений, посеянных Константином Сорокиным и углубленных исследований руководства по эксплуатации, я все-таки докопался до истины. ТРАНСМИССИЯ выглядит следующим образом. Двигатель-КПП-карданный вал-задний дифференциал. Поскольку двигатель установлен практически перед передней осью отпадает необходимость в хитрых конструкциях передних приводов зато появляется характерный большой передний свес. Передний межколесный и межосевой дифференциалы расположены в одном корпусе с коробкой передач. Есть две механические блокировки - межосевого и заднего дифференциалов. Блокировки могут включаться на любой скорости и для этого не нужно отсоединять трансмиссию от двигателя. Следуя инструкции можно блокировать межосевой дифференциал при движении по мокрой и скользкой дороге на невысоких скоростях. При этом повышается расход топлива и увеличивается износ резины. При этом так же возникает опасность более ранней блокировки колес при торможении - жаль что я не знал этого раньше - дважды попадал в неприятные ситуации в связи с этим. Блокировка заднего дифференциала должна включаться только в очень сложных дорожных условиях. С ней машина хочет ехать только прямо, а в повороте при малейшей неровности зад переставляет рывком даже на невысоких скоростях. По поводу вискомуфты ты скорее всего прав - ее видимо стали ставить со следующей модели. ПОДВЕСКА полностью независимая. Сзади - Мак Ферсон - почти такой же как впереди. Стоимость развал-схождения - вдвое больше, чем для обычных машин :( Стоят укороченные пружины - я не знаю это серийный вариант или чья-то самодеятельность - проходимости это никак не добавляет. Передние амортизаторы - газонаполненные Sachs (я менял) - впечатления только положительные. Хочу еще поставить нормальные пружины... ТОРМОЗА все дисковые, передние диски - вентилируемые, суппорты - более мощные, чем на переднеприводных машинах (13 дюймовые колеса просто не налазят), что лишний раз подтверждает основное предназначение машины - горные дороги. ДВИГАТЕЛЬ вполне подходящий (хотя такой же с инжектором выдает 112 лс и 160 Нм - вот бы мне столько) - хороший разгон, отличная реакция на подачу топлива и сброс газа - в городе позволяет ездить довольно активно. А вот на трассе - шумноват, хотя трудно сказать это врожденное или приобретенное качество. К тому же трансмиссия более шумная. По паспорту максимальная скорость 170 км/час. Поскольку спидометр не работает могу только приблизительно оценить реальную максимальную скорость как близкую этому значению. Самой большой проблемой было сделать развал-схождение на задних колесах (после замены пыльника полуоси) - реактивные тяги приржавели намертво - это заняло целый день. Теперь в предвкушении будущей замены пружин поливаю их WD40 при каждом удобном случае. В остальном проблемы типичные для машин такого возраста - текущие сальники, подшипники колес и полуосей, резинки в подвеске. Да и еще стартер накрывается. Причем на предыдущей Ауди его тоже пришлось менять.